供应商高管在一月份表示，尽管在今年的CES技术博览会和底特律车展上嗡嗡作响的电动和混合动力汽车，仍将再过四到五年，这些产品及其组件将占据一个很小的收入市场。会议在底特律。

博格华纳公司首席执行官詹姆斯·维里尔在德意志银行全球汽车工业会议上说：“我认为大约五年后，这种情况就会上升。”

他说：“接下来的两三年是较慢的攀登，是一种利基型的应用。”

“如果今天是基准，那么在5、6、7年级，您将会看到这种增长。然后它将以20％的速度增长？18％？17％？我们都不知道。但是要做到这一点，您“必须在第四年和第五年看到一个拐点”。

博格华纳和其他供应商在会议上对他们的三年“积压”进行了高层次的考察，这是他们在未来三年中将取代现有的旧合同而投入生产的新业务量。

博格华纳在2017-19年度的积压订单在14亿至20亿美元之间。

但是，有分析师问到，电动汽车和混合动力汽车是否会对这三年的时间框架产生重大影响，Verrier表示不。

Verrier强调说，这种影响是重要的并且还在不断增长。但就目前而言，相对于博格华纳的内燃机零件传统订单而言，业务仍然很小。

博格华纳公司已经生产了各种各样的电动汽车和混合动力部件，包括电动机，电力传动系统，机舱加热器，发动机正时系统，点火装置，起动机和交流发电机，废气管理等等。

但是这些程序相对较小。

在另一场演讲中，德尔福汽车公司首席执行官凯文·克拉克（Kevin Clark）还表示，行业电气化的结果还需要几年的时间。

克拉克引用了IHS Automotive的预测，预计电动化-包括混合动力，插电式混合动力和电池供电的EV-将从2018年的全球约500万辆增长到2025年的2700万辆。

德尔福生产动力总成管理系统和电气和电子架构。

克拉克说：“电气化增加了每辆车的德尔福含量。”

他说，与目前内燃机模型上每辆车约300美元的Delphi含量基线相比，Delphi预计插电式混合动力汽车或电池供电的EV赢得的数量将是这一数字的八倍。