密歇根州安阿伯市的街道并不是测试经过重新设计的2020年雪佛兰Corvette Stingray的最佳地点，但是当Chevy向北美年度汽车，卡车和实用程序评委提供机会时，我和我的同事Kelsey Mays Cars.com高级消费者事务编辑，是不会拒绝他们的，是吗？坦白说，无论如何，大多数情况下大多数情况下都是这种情况，在这种情况下，正在进行的联合汽车工人罢工很可能会延迟Corvettes的生产以及我们驾驶它们的机会，因此我们很乐意回头配备Z51 Performance Package的第八代（C8）量产版Corvette Stingray 3LT轿跑车的轮毂，使其仍非常实惠的起始价格从$ 58,900到$ 85,710，包括目的地费用。

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正如我们所报道的那样，到目前为止，您无疑已经听到了，经过多年的猜测，雪佛兰确实为克尔维特（Corvette）转向了中置引擎设计，该引擎将引擎置于乘员后方，但位于后轴的前方。为什么？推动力之一是，如果不将发动机的重量放在后轮附近，汽车将无法更快行驶（除非雪佛兰增加了全轮驱动，但这有其自身的缺点）。同样重要的是，它使2020年克尔维特（Corvette）从根本上变得非常不同，在经历了将近几十年的七代世代之后，这将有助于它在注重性能的消费者越来越实用，越来越敏捷和敏捷的刺激下吸引注意力。运动轿车和越野车。

雪佛兰没有引起注意，或者应该引起注意的是，将传统的门换成像机翼或剪刀那样摆动的门。是的，它们很花哨，但它们却是可以卖很多车的头。从正面看，门槛不太高或太宽，相当容易上手。另一方面，中控台甚至比2019年的Vette还要高，并且以前在乘客侧从控制台朝仪表板升起的抓手手柄处，一个令人讨厌的墙壁将乘客分隔开来，上面是一个好奇的通风控制按钮。

熟悉的发动机起停按钮使V-8焕然一新。唯一的区别是声音现在完全在您身后。克尔维特（Corvette）现在配备LT2 6.2升版本的传奇小块V-8，至少到现在为止自然吸气，额定功率为490马力-或以我的汽车的Z51性能套件及其性能排气装置达到495 hp。

新的八速自动变速箱具有按钮和按钮控制，所有这些都会激怒一些纯粹主义者，但是尽管他们的设计不熟悉，但我本能地选择了正确的运动方式，并将Vette置于行驶状态。

雪佛兰（Chevy）说，这辆车现在在不到3秒的时间内即可完成从零时速到60英里/小时的行驶，这绝对是它的感觉，这要归功于Z51包装的抓地力的米其林Pilot Sport 4S夏季轮胎。（全季节轮胎是标准配置。）但是我和凯尔西都注意到，发动引擎的速度比预期要快得多。陪伴我的一名开发工程师证实，2020年的发动机具有不同的凸轮轴，可将转速范围内的峰值功率推高。规格证实，尽管动力更强劲，但它现在的转速为6,450 rpm，而不是2019年的6,000 rpm。扭矩峰值（现在为470英尺-英尺）也已从4,600 rpm攀升至5,150 rpm。另请注意，Z51的轴比为5.17，比基本轴的4.89短，以获得更高的性能。

切记这并不是一个严峻的考验，而且雪佛兰表示这些试生产车仍在进行一些调整，新的双离合八速自动变速器给人留下了深刻的印象。我不会说很多人在讨论其他放弃三踏板手动变速箱的汽车时所听到的信息，因为自动变速箱是如此的好，您甚至都不会错过手动变速箱。这就像说冰淇淋很棒，您甚至都不会错过披萨。仅仅因为它们都具有相同的底线目的并不会使体验变得无关紧要。摇杆的丢失绝非易事，在任何情况下我都不会让雪佛兰摆脱困境。

但这似乎确实是保时捷备受推崇的PDK双离合系统的绝佳变速箱。它来自Tremec，这个名称长期以来就是高扭矩传统手动变速箱的代名词，而2020 Vette标志着它的首次亮相。（类似的Tremec七速车是在新的2019年福特Shelby GT500中，这是传统的前置发动机设计而不是驱动桥。）升档感觉是瞬间的，降档没有延迟。换档拨片直接连接到变速箱控制器，因此没有延迟。在运动和赛道等更具侵略性的驾驶模式中，快速双击或三次单击将直接跳到低速档，而不是踩下楼梯。在不同的情况下，我一直猛踩油门踏板，试图混淆变速箱，但它从未被诱饵飞出。它的反应似乎总是合理的。根据Tremec的说法，该装置可以在不到100毫秒的时间内完成换档，但显然，在“巡回”模式下的移动比在“追踪”模式下的移动更平稳，从而提高了舒适度。

自2020年以来，舒适度是我们最大的收获之一，至少配备了选装的电磁选择性行驶控制系统4.0。Vette已经发展成为这种类型的非常舒适的汽车，尤其是与我在高中时体验过的C4相比，但是这一水平达到了新的高度。电磁可变减震器从一开始就令人赞叹，但与众不同的是数据：现在，自适应悬架不再仅仅依靠车轮位置传感器，而是从加速度计接收悬架组件和车身本身的信息。您可以在“游览”模式下全天开车，在Sport中也不错，尤其是在直线行驶时。

方向盘上的银色“ Z”按钮就像宝马的M按钮和现代的N按钮-一键式激活您的个性化设置。再按一次，默认为正常。如果预定模式不符合您的喜好，那就太好了。它们会调整您期望的一切，例如转向辅助，油门，变速箱映射，悬架牢固度和主动排气量。他们还会调整您可能不会想到的东西：制动踏板的感觉……

这是第一款采用线控刹车的克尔维特，但据我计算，这是第五或第六款通用汽车（不包括混合动力和电动汽车）。这项技术仍然使用液压油，制动管路和制动钳，但是它取消了真空辅助，踏板不再直接压在主缸中的活塞上。我们在这种方法（Alfa Romeo Giulia）方面拥有丰富的经验，而在凯迪拉克XT4方面则没有那么好的经验，两者之间也有很好的结合。幸运的是，在这辆车上，他们在我做过的街头驾驶中表现出色。（请注意，这辆车将标准的线控系统与升级的Brembo制动器结合在一起，包括更大的前后盘以及一体式而非两片式前卡钳。）我肯定会体验到更好的传统液压制动器，但是我也经历了更糟糕的情况，并且该系统具有许多优势，例如停止动力和提高效率。正如最近证明的电动助力转向那样，在未来的车型中这是不可避免的，并且可能会表现出越来越大的痛苦。

在短途行驶中我无法检测到的是两种模式之间的踏板感觉有很大差异。我对汽车的整体动力也没有太多的感觉，因为它的极限远远超出了在街上可以负责任地探索的范围。后置发动机布局的另一个优点是更好的重量分配，可以改善横向抓地力并改变汽车的旋转轴。上一代的偏航轴位于驾驶员前方约一英尺，这在我看来总是让人联想到握住旗杆并被大风吹拂的感觉。工程师声称，驾驶员现在几乎坐在汽车的偏航中心，这在赛道上可能非常令人兴奋且十分有利。我们要努力才能知道。

我所知道的是，就像在中置引擎汽车中那样，后部的视野太糟了。后窗的大小和角度阻碍了视觉的开始，而您正在浏览两个窗格的事实却无济于事。可用的摄像机显示屏可在操作杆翻转时接管后视镜，似乎是所有问题的解决方案，直到我意识到它太近以至于无法聚焦。我喜欢全职的后视摄像头，但是我还不像我第一次浏览Cars.com的Corvette时那样年轻，而且我总是不能在没有老花镜的情况下使用它们-很明显，当我戴眼镜时驾驶（反射的镜像代表远距视觉；显示器需要近距视觉）。即使是拥有渐进镜片的人（我认为您也会同意，其中包括您所见过的相当多的Corvette车主），近视眼镜通常位于其眼镜的底部而不是顶部。

另一方面，正面的视野很好。从那把讨厌的引擎移开，引擎盖可以大大下降。12英寸的数字仪表板屏幕有点忙，尽管我不喜欢过多的戏剧和动画，但我希望它能使驾驶模式的变化更加明显。但是，我必须说，他们做了很好的工作，将重要的东西保持在较低的位置，即使方向盘设置为较低，方向盘也不会阻塞。

借助我的汽车可选的3LT Coupe Premium Equipment Package，对IP进行了补充，这是一款抬头显示器，让我大吃一惊，这并不是因为它的功能超出了我所见过的最好，而是因为它似乎根本没有变暗当我戴上偏光太阳镜时。克尔维特（Corvette）很早就包括了HUD，这种HUD只能以这种方式观看而不是完全消失，但是除非我为油烟而疯狂，否则这是一个新的里程碑。对于一位在这看似世界一流的赛车上如此努力的工程师，只骑着shot弹枪和固定在freakin显示屏上的一些公驴骑着枪，我对此感到不快。

年复一年，克尔维特（Corvette）的内饰质量受到重创，我不知道这种情况是否会改变。鉴于这款车的价格不到6万美元，对我来说内饰看起来不错，但它的运行成本更高，这似乎设定了期望。通风控制线肯定很奇怪，但是如果您不喜欢使用它们，则会在触摸屏上复制它们。至少其中一些是；我没有在有限的时间里花太多时间（你愿意吗？）。

机舱存储选项似乎与上一代产品相比略有改进，并且包括在驾驶员右肘后方的可选无线充电底座，即使在激烈驾驶过程中，该底座仍可容纳智能手机。

维特（Vette）享有盛誉的原因之一是其宽敞的15立方英尺的货运量，尽管雪佛兰（Chevrolet）的12.6立方英尺的规格已被下调，但现在已分为前后行李箱，这进一步限制了汽车的可用性。

但是，我们怀疑只有克尔维特（Corvette）的车主会选择它作为唯一的交通工具，如果他们不得不拖东西，还有很多其他选择。如果这是将引擎向后移动的唯一缺点，那将是明智的选择。我们期待着在不久的将来探索其优势。

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编者注：这个故事已于2019年11月25日更新，以反映后视镜显示屏可用。

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