收费站成为自动驾驶汽车成功的关键

巴黎-在开发自动驾驶汽车的竞赛中出现了一个不太可能的战场：收费站。

雷诺周一宣布与法国高速公路运营商Sanef合作，专注于自动驾驶汽车如何驶入收费车道。两天后，雷诺的法国竞争对手PSA Group表示，它也正与一家公路基础设施公司（在本例中为Vinci）合作，其雪铁龙C4原型车之一已经成功通过了收费站，而没有任何驾驶员输入。

收费站的交流给自动驾驶汽车带来了特殊的挑战。车道没有分界线供车载摄像头捕捉；展位只有10英尺宽；其他驾驶员经常出人意料地采取行动。工程师说，可以适应这些条件的自动驾驶汽车可能可以应对其他潜在危险区域，例如交通圈和工作区。

雷诺与PSA在收费站上的竞争说明了开发和销售自动驾驶汽车的竞争有多激烈。咨询公司AlixPartners的一项新研究认为，目前在该技术上花费数十亿美元的50家大型公司中，只会出现少数赢家。

随着未来在汽车业务中的领导地位受到威胁，汽车制造商正在与非传统合作伙伴进行越来越多的合作。根据AlixPartners全球副主席John Hoffecker的说法，仅去年一年就有195次合作，其中200多家来自汽车行业以外的公司。

PSA和Vinci为测试设定了一个雄心勃勃的目标，即位于巴黎西南A10高速公路上的Saint-Arnault的收费站，该收费站是如此之大，甚至还拥有自己的Wikipedia条目。据Vinci和PSA称，它拥有39条车道，是欧洲最大的交易所。

该过程在交换之前大约550码处开始，此时引导系统开始将汽车导向专门配备的收费站。交换所前325码处的路边发送器向汽车发送有关哪些车道开放的信息。继续进行引导，直到汽车重新进入高速公路为止，其摄像机可以在其中“读取”涂漆的线条。

雷诺公司的系统与此类似，尽管该公司表示，指导从收费站不到一英里处开始。两家法国汽车制造商还隶属于Scoop，后者是法国财团，正在与欧洲各地的类似组织合作，开发一种通用协议，允许自动驾驶汽车与道路之间进行通信。

Vinci及其四家子公司在超过2700英里的欧洲高速公路上运营休息站和收费站。Vinci Autoroutes主席Pierre Coppey在一份新闻稿中表示：“要使明天的车辆实现完全自动驾驶，它们必须与我们正在发明的智能基础设施连接。”高速公路是安全的基础设施，是绝佳的试验场。明天，它们将成为这种新的移动性部署的地方。

两家公司还共同致力于引导自动驾驶车辆通过停车场，并寻求最佳方式来传输实时交通状况。

PSA表示，成功的测试是“迈向高速公路4级自动驾驶的重要一步。”根据SAE的定义，级别4意味着如果出现问题，不会要求驾驶员控制汽车。

制造商表示，这种程度的自主权不会在2022年之前出现，因为除德国之外，几乎没有欧洲国家目前允许3级标准，要求驾驶员随时接任3级标准。奥迪本周表示，它将为即将面世的A8旗舰轿车提供3级自主权，如果规则允许，它将能够以低速自行导航。上个月，德国通过了一项法律，允许驾驶员在拥有3级或4级自动驾驶能力的情况下放弃全部或部分控制权。5级是全自动驾驶。