德国尽力拯救柴油
柏林-在经历了近两年的持续危机之后，德国汽车工业正寻求挽救其饱受困扰的柴油技术，并在排放丑闻没有显示出减弱迹象的情况下划清界限。
在政府召集的柏林紧急峰会上，大众汽车集团，戴姆勒汽车集团和宝马集团的首席执行官将与部长和国家领导人对峙，以说服他们，尽管负面消息源源不断，柴油仍具有未来。汽车制造商愿意进一步升级现有车辆以降低其污染，以换取政治支持以避免驾驶禁令。
各方都处于危险之中。德国汽车制造商需要柴油作为一种权宜之计，以腾出时间赶上特斯拉等公司的电动产品。而且，距联邦大选只有不到两个月的时间，总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）的执政集团负责汽车部的监督工作，他必须避免批评政府对汽车制造商过于宽容，同时又不危害该国80万个行业职位。
“汽车制造商将为改善城市空气质量，使柴油适合未来而发挥作用，”德国汽车游说协会VDA负责人Matthias Wissmann表示，建议将氮氧化物的排放量平均减少至少25％。“柴油对于气候保护以及德国的繁荣至关重要。”
预计双方将在周三达成协议，采取一系列旨在减少氮氧化物排放的措施，以减少德国1500万辆柴油机的烟气和健康问题，从而避免城市驾驶禁令。在准备阶段，汽车制造商和政府都在为软件修复讨价还价-花费数亿欧元-以及更昂贵的硬件更改，这将使总费用增加到约50亿欧元（合59亿美元）。其中大部分将由公司支付。
在德国，应对危机是一项困难的平衡行动，德国每五分之一的工作都取决于行业，该行业占该国贸易顺差的一半以上。去年，该国售出的汽车中约有46％具有柴油发动机。
这场动荡加剧了该行业本已紧张的时刻，该行业正努力转向电动汽车以及特斯拉，优步和苹果等众多新挑战者，他们正准备为未来的利润分一杯strategies。
“汽车工业的意义非常重大。大众对德国的经济比希腊重要，” ING-Diba驻法兰克福首席经济学家卡斯滕·布热斯基（Carsten Brzeski）说。“该行业必须与政府一起找到解决方案，以解决如何应对围绕结构转型的重大问题。”
在丑闻中，德国工业界与政界人士之间的关系也备受关注，批评者质疑为什么在美国当局曝光大众汽车之后近两年来，交通部长亚历山大·多布林特（Alexander Dobrindt）采取了果断的行动。 “排放在2015年9月作弊。
汽车制造商，尤其是德国的高级制造商，需要柴油来为其豪华轿车和越来越多的更渴求的SUV提供动力，因为消费者仍然不愿购买稀疏的电动汽车。与同等的汽油发动机相比，柴油排放的温室气体二氧化碳少约五分之一，这使得该技术成为满足欧盟严格的排放法规的关键，该法规将于2020年进一步收紧。
为了支撑柴油，宝马，戴姆勒和大众汽车宣布自愿召回数百万辆具有欧5和欧6排放标准的汽车，每辆汽车的成本不到100欧元（118美元）。
环保倡导组织德意志环保组织（Deutsche Umwelthilfe）表示，预期的NOx减少量-约20％-不足以清理市中心。该组织上周在斯图加特行政法院赢得了一项诉讼，要求对戴姆勒和保时捷实施广泛的柴油禁令的故乡。
杜伊斯堡－埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍弗说：“达成交易并正确解决这一问题非常重要，因为对汽车制造商的信任一直在不断下降。”“行业需要解释升级的真正作用。软件可以将声音像烟雾和镜子反射给消费者。”
