每年的每次车展，我们都会看到概念车构想用数码相机取代后视镜。它们通常是外后视镜，而不是挡风玻璃上方的中央后视镜，但是无论如何，无论它们看起来多少有意义，政府法规都禁止将它们投入生产。但是奥迪发现了这个想法的另一个用途：赛车。最新的勒芒R18原型机的特点包括，在封闭的驾驶舱中装有AMOLED屏幕，该屏幕连接到摄像机，并安装在碳纤维中，并从尾鳍稍稍突出。该系统使在耐力赛过程中承受巨大压力的驾驶员能够清楚地看到后面的交通（或他们刚刚经过），考虑到这些中置引擎，显然很有益，封闭座舱LMP没有空间容纳后视镜，传统的后视镜可通过后视镜窥视。当他们在这时，奥迪将档位指示器，一些警告灯和轮胎打滑尺移到了高架中央显示屏上。侧后视镜仍在外面，因此该系统（暂时）并未消除这种阻力，但其运行不受LMP可以达到的高速行驶以及视天气而引起的视力限制振动的影响。可能会因潮湿喷雾而导致能见度降低的情况。尽管可能需要一些时间，但如果奥迪在周日获胜，它可能最终会在周一的公路车上销售这项技术。显示全文PR文本奥迪工厂驾驶员使用数字后视镜展望未来-先进的AMOLED技术提供清晰的视野-对奥迪R18的主动安全性做出了重大贡献-勒芒24小时耐力赛还有三周的时间2012年5月24日，英戈尔施塔特（Ingolstadt）–当奥迪工厂车手应对勒芒24小时耐力赛（2012年6月16日至17日）时，一项非常特殊的技术将增强他们的视野。数字式后视镜首次在封闭的LMP运动原型中使用，提供了清晰的后方视野，从而大大提高了主动安全性。奥迪赛车运动负责人沃尔夫冈·乌尔里希（Wolfgang Ullrich）博士赞扬了他的13名跑车驾驶员，他说：“驾驶员在驾驶舱中的工作确实是繁重的工作。”除了耐力赛车的身体和精神压力外，由于完全不同的视野的特殊方面，速赛车手与其DTM同事相比，生活也更加困难。中央座位的位置非常低，这只是其中一个原因。另一个事实是，与奥迪A5 DTM不同，所有封闭式LMP跑车都没有后窗。硬壳的概念和结构以及奥迪R18的中置发动机配置不留任何后窗空间。乌尔里希博士解释说：“因此，过去，我们的驾驶员在向后看时必须严格依靠外后视镜。”“然而，后端和后翼以及高速发生的振动大大限制了这些反光镜的视野。”奥迪开发了一种解决方案，由于采用了先进的技术，因此产生了惊人的效果。数字后视镜可以在创新的AMOLED显示屏上显示出汽车后方的状况，比任何传统的镜子都要好。奥迪R18车顶的天线后面有一个重量很轻，只有几毫米大小的摄像机。它捕获胶片背面的动作，并将信息作为数字化数据传输到驾驶舱。车辆后方的比赛情况在屏幕上显示，该屏幕通常位于后视镜所在的位置。沃尔夫冈·乌尔里希（Wolfgang Ullrich）博士强调：“这给我们带来了很多好处。”“镜子的操作是不受天气影响的。相比之下，当使用外后视镜时，下雨时大量喷水会严重损害驾驶员的视野。对于新的数码后视镜，我们制定了各种昼夜驾驶模式。即使有竞争对手用远光灯从后部靠近时，图像也很出色，而不仅仅是耀眼的光点。”这只有通过最新的二极管技术才能实现。代替传统的发光二极管，使用有源矩阵OLED（AMOLED）显示器。它的名字来源于有机半导体。他们的主要优势：像显示器一样，​​AMOLED屏幕可以显示彩色图像，并且由于直径仅为0.1毫米的特别小的像素而提供了更好的分辨率。出色的图像质量和较短的响应时间是AMOLED的进一步积极特性。“因此，即使在330 km / h的速度下，我们也能在实时传输中获得完全流畅的图像流，”乌尔里希博士高兴地说道。以这种速度，奥迪R18在一秒之内可以覆盖92米的距离。由于这些新型屏幕可自由编程，因此奥迪也使用它们来显示其他数据。有关当前接合的档位，轮胎的打滑程度和特定警告灯的信息已集成到中央仪表中。沃尔夫冈·乌尔里希（Wolfgang Ullrich）博士强调说：“我很高兴看到我们通过这项技术为主动安全做出了另一贡献。”“我们”以前不仅通过基本概念而且还通过详细的创新取得了重大影响。一个很好的例子就是在2001赛季在奥迪R8中引入了轮胎压力警告系统。我们的司机在Spa的首映式上就高度重视数字后视镜。在国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）的第二轮比赛中，奥迪取得了1-2-3-4的胜利。数字镜解决方案是批量生产和赛车运动紧密结合的又一个例子。Ullrich博士说：“在屏幕和编程方面，我们从奥迪股份公司技术开发（TE）同事的工作中受益匪浅。”“他们帮助我们在组件和知识方面取得了进步。”在试用阶段，赛车手甚至完全依靠源自房屋生产侧的应用程序。乌尔里希博士回忆说：“该系统最初安装在奥迪R8上，我们派出马塞尔·法斯勒（MarcelFässler）和马可·波纳诺米（Marco Bonanomi）在道路交通上进行测试。”“今天，该系统在奥迪R18 LMP赛车中运行良好。我相信我们将能够将宝贵的发现返回给TE的同事。我们将系统集成到车辆包装中的空间非常小，从而将相机的空气动力学影响和能耗降至最低。诸如勒芒24小时耐力赛这样的赛车运动的强烈需求将使这样的系统以加速的速度成熟。如果将来将数字后视镜引入量产车，我们的消费者将再次受益于已经在赛车运动中成功测试的系统。”