通用汽车公司首席执行官的这一声明对于那些已经拥有汽车并且不一定有钱或想要购买新车的人来说似乎有些奇怪。很难说服拥有付费用油嘴的人去贷款数万美元，以节省每年约1500美元的燃料成本。根据贷款的大小，仅利息一项就为每年1500美元。

我驾驶的是1998年的吉普切诺基。它不是很省油，但是运行良好，我完全拥有它。它从来没有崩溃过，尽管它已经很久了，但一切正常，没有任何问题。据阿克森说，如果政府将汽油税提高一美元，我将被迫购买更具燃油效率的汽车。事实是，我根本不会。

我每年用节油效率更高的汽车节省的汽油费用将完全被每月的还款额和贷款利息所淹没。如果不为我省钱，此举将使我付出巨大代价。大多数美国人也无权采取这一行动。

提高汽油税仅是美国人民的负担。《现代美国》将所有鸡蛋都放在了汽车篮子里。这个国家的大部分地区根本没有许多欧洲人和亚洲人拥有的复杂的公共交通系统。如果汽油价格上涨，它将对我们产生重大影响。汽车是我们上班的方式，我们执行工作的方式，我们接受教育的方式，我们购买食物的方式以及我们与家人见面的方式。在贷款和汽油价格之间进行选择不应该是我们被迫做出的决定。

政府将从汽油税中获得的额外收益如何处理？根据2008年《读者文摘》（Reader's Digest）上的一篇文章，政府浪费了2.9万亿美元预算中的1万亿美元，管理不善。从这一统计数字中，我们可以假设超过33％的汽油税也会被错误管理和浪费。我相信我在处理自己的金钱和做出个人决定方面比政府做得更好，当然也比丹·阿克森更好。

我希望看到Dan Akerson放下《社会工程学白痴指南》，然后重新开始造车。