突击测验：谁为建设和维护高速公路系统付费？它主要通过汽油税来支付。另一个流行测验：电动汽车燃烧多少汽油？零。除非那辆电动汽车是雪佛兰Volt。最近的流行测验：当所有汽车都是电动的时，如何支付修路和维护费用？好？

上个月，亚利桑那州代表史蒂夫·法利提出了HB＃2257，以解决这一难题。它对电动汽车征收每英里行驶0.01美元的汽车行驶里程税。HB 2257还授权亚利桑那州公路部门收取税款并采用必要的规则。税收也与经济活动挂钩，因此随着GDP的增加，税收将随着时间的推移而增加。

这个问题并不新鲜，其他州也在考虑类似的立法。多年来，一些生物柴油活动家因未缴纳道路税而被捕，因为自家酿制的生物柴油类似于家用电动汽车，因为该汽车在现有的征收道路税的系统之外加油。

亚利桑那州法律要求该措施必须获得2/3的多数票才能通过。

华盛顿州的另一项拟议法律（SB 5251）规定，在现有车辆税的基础上，每辆电动汽车每年需支付100美元的固定费用。这代替了确定每年行驶的里程数。

毫无疑问，电动汽车的所有者必须分摊建设和维护道路系统的费用。道路不会自行建造，必须以某种方式付款。

现有的汽油税是收取使用者费用的一种非常公平的方法。它完全是匿名的，直接将每个人支付的费用与他们的实际使用联系起来。那些开车更多的人使用更多的汽油，最终要缴纳更多的汽油税。该系统的公平性确实开始让混合动力汽车的所有者感到不安，因为他们的汽车更省油，这意味着混合动力汽车的所有者每行驶一英里所支付的道路费用将比非混合动力汽车的所有者少。

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系统完全崩溃的地方是没有汽油发动机的纯电动汽车。如今，道路使用费是根据汽油消耗量收取的，并且由于纯电动汽车不会消耗电力，因此不会收取道路使用费。

正如电动汽车协会凤凰分会会长吉姆·斯塔克（Jim Stack）所说：“总有一天将成为混合动力车和电动汽车，如果没有道路，这对我们没有任何好处。”

但是，亚利桑那公共利益研究小组执行董事戴安娜·布朗（Diane Brown）发出警告。“任何考虑到电动汽车的政策都应该激励而不是劝阻。”如今，大多数政府关于电动汽车的政策都是为了鼓励购买，无论要求电动汽车所有者支付某种道路使用费有多合逻辑，这样做都是令人反感的。

在开发一种新的收取道路使用费以容纳电动汽车的系统时，有许多考虑因素。

每英里的费用显然是公平的，因为它使那些开车很多的人付出更多。但是，在尊重匿名性的同时，如何收集数据以收取每英里的费用呢？如今，汽油购买者在支付道路使用费时具有匿名性，那么为什么电动车所有者应该放弃匿名性？但是由于电动汽车的加油方式，向电动汽车所有者收取每英里的费用并不像汽油汽车所有者那样简单。

电动汽车的普及会给社会带来积极的好处，正如戴安娜·布朗（Diane Brown）所建议的那样，鼓励政策而不是劝阻政策似乎是适当的。这将意味着暂时不向电动车车主收取道路使用费，但要在未来几年内开始收取此类费用。有什么基准可以告诉我们政策何时应从激励转向收取费用？

每年的费用足够吗？一些国家/地区对汽车拥有权收取年度税，而不对汽油税。对于政府而言，这更容易收取，但缺乏每英里或每加仑收费的公平性。

使更多的道路成为收费公路可能是产生道路使用费收入的一种方式。但这将意味着以收费站或某种电子测量系统的形式增加道路系统的基础设施和成本。例如，政府可以要求每辆车都携带一个应答器，然后可以在道路上安装接收器单元，以直接测量每辆车执行多少次驾驶，并根据使用情况直接向车主收费。但是“老大哥”方面不是很明显吗？政府会知道我们采取的一切措施。当前系统是高度匿名的。

今天，路上行驶着一小撮电动汽车。如今，这些电动汽车的基础设施成本很小。今天是否有必要启动系统，向那少数的电动汽车所有者收取道路使用费？