保护在线银行帐户，手机，家用计算机等的研究很多。即使在当今互联汽车的新兴时代，几乎没有人涉足汽车电子领域。加利福尼亚大学圣地亚哥分校的研究人员成功渗透了汽车计算机系统，这是每辆新车，卡车和小型货车的标准配置。他们的研究得到了华盛顿大学研究员的类似黑客的支持。

他们表明，他们不仅可以轻松地闯入当今汽车的电子设备，而且可以远程操作。他们不仅获得了收音机或前灯的控制权。他们能够激活制动器，关闭发动机，锁定和解锁门等。危险地使用所有潜在的严重安全隐患。

科学家的早期研究要求对汽车及其计算机诊断端口进行物理访问，因此这无关紧要。然而，他们在2011年8月发表的最新研究表明，他们如何能够通过常见的蓝牙，远程信息处理单元连接（例如GM的OnStar系统）以及机械师在诊断过程中使用的计算机远程访问。所有这三者都不需要黑客对汽车进行物理访问，并且其中两个可以随时完成。

为了回应汽车制造商的研究和关注，SAE International成立了一个委员会，负责起草汽车电子系统安全措施的新标准。北美最大的汽车贸易集团和行业准则提供商SAE表示，该委员会于2011年3月成立，很可能会为今年的SAE年会提出建议草案。

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美国运输部表示，他们正在努力修改自己的汽车电子测试程序，并可能在未来几年内制定新的法规。

通用汽车公司和福特汽车公司都表示，他们正在内部在其车辆系统中实施安全预防措施，但是当被要求详细说明这些预防措施是什么时，他们已经提到了安全方面的担忧。

汽车行业越来越担心联网汽车的担忧，其电子漏洞与许多电子市场多次发生的相似。刚推出时，移动电话几乎没有安全性，拥有专门知识的移动电话可以轻松地远程接入电话并收听对话或下载联系人列表。如今，加密和防黑客攻击已成为标准。当互联网被公开引入，手机银行进入现场等情况发生了同样的事情。

日本和汽车制造商自身的早期研究表明，利用无钥匙进入系统和其他现在常见的设备，可以利用这些漏洞获取车辆访问权限，甚至无需钥匙即可启动车辆。安全设计人员迅速响应了更好的标准和新技术。

汽车会完全安全吗？可能不会。与其他电子产品一样，创新和升级通常快于安全措施所能赶上的步伐，因此漏洞始终存在。除此之外，有意破坏这些系统的人的独创性也不能算是100％安全。尽管如此，标准仍将有助于最大程度地降低风险，并使除最协调一致的攻击之外的所有攻击均无法成功。