电动汽车的倡导者一直在寻找那种革命性的新电池技术，该技术最终将带动汽车工业的全面电动化。最有前途的进步永远不会成败，但希望依然存在。

nanoFLOWCELL AG和Quant的德国合作伙伴关系认为，答案是正确的，现在，他们的杰作将从单纯的模拟发展到现实世界。

令人叹为观止的Quant e-Sportlimousine在3月的日内瓦车展上首次亮相。它是一款极具吸引力的原型车，由电池和燃料电池之间的迷人交叉点提供动力。

谁说两种技术之间必须进行辩论？Quant的nanoFLOWCELL技术借鉴了每种技术的特点。

流通池如何工作

流通池本身的概念并不新鲜。本质上，该系统通过将液体电解质存储在两个并排的槽中（一个带正电，另一个带负电）来工作。当液体循环时，它们通过隔膜分开，使两种溶液分开，该溶液的多孔性足以允许电子通过。由于液体阳极和液体阴极之间的离子交换而产生电。

令人赞叹的性能要求

结果是相当惊人的。该电子运动型轿车声称行驶里程为372英里（实际上，“预计”行驶范围为248到372英里），具有令人惊叹的性能。

得益于四个感应电动机，每个车轮的总峰值功率为912 hp，峰值扭矩为2138 lb-ft，这辆汽车将在2.8秒内以60 mph的速度升速。最高时速据称为236 mph。

原型的流通池容量为120 kWh，这使特斯拉Model S及其85 kWh的电池不堪一击。它需要超大容量才能达到372英里的续航里程，因为整车重达5,000磅（配备满油箱），并且其效率堪比322 Wh / mile的EV。

不过，所有这些数字都是基于模拟的，这就是为什么公路测试是重要阶段的原因之一。

流通池技术将成为什么样的还有待观察。清除道路测试是该概念的重大成就，但是Quant尚未阐明流通池的充电方式。与往常一样，成本和可扩展性将是最大的障碍。因此，是的，这是电动汽车技术领域的又一令人振奋的发展，但大多数“突破”从未见过。简而言之，不要屏住呼吸等待流通池成为现实。