尽管大多数热衷于快速发展的汽车爱好者都知道更好的轮胎可以改善性能，但很难真正理解简单的轮胎更换可以带来多大的改变，但是由于有了新的福特，他们在自动越野赛上花了一些时间野马–我亲身体验了巨大的差异。

在进入2015年福特野马时，我想指出的是，这些测试是BFGoodrich举办的经销商培训计划的一部分。虽然邀请了一些媒体成员，但是大多数参与者都在当地的轮胎商店工作，他们在那里是为了学习有关轮胎结构以及设计如何带来更好轮胎的更多信息。该赛事的技术性部分对于那些销售轮胎的人来说是更大的好处，许多人可能会迷失轮胎设计的复杂细节，但是在越野赛上进行的正面轮胎测试要容易得多。

福特野马的BFGoodrich VS Continental BFGoodrich拥有两辆装备相同的2015福特野马后备箱，配备300hp V6发动机和自动变速器。两辆车都有售后车轮，红色的车子装有BFGoodrich g-Force Comp-2 A / S轮胎，而白色的车子装有Continental Continental Contact DSW06轮胎。这些特殊的Continental轮胎是经经销商组选择的，他们认为它们是最有可能与BFG轮胎交叉购买的轮胎。

一支专业的驾驶员团队将帮助我们充分利用我们的赛道时间，但是在我们踏上每辆福特野马之前，他们并没有提供很多期望。讲师们沿着这条路前进，为我们提供了指导和建议。尽管课程很简单，但是在将轮胎推向极限方面做得很好。

赛道从野马停下来开始，并指示我们努力发动并加速，直到我们每小时达到约50英里的速度，此时我们要踩刹车。然后，我们向左转弯，进行了一系列的S形转弯，再次进行了转弯，改变了硬道，并向右转弯了很长。它又短又甜，有一些急转弯，一些较快的转弯和一些来回的艰难。

我们从装有BFGoodrich轮胎的野马开始，在整个过程中，V6小马赛车的表现都不错。虽然这是“基本模型”野马，但它可以提供足够的动力来测试硬停止以及通过（或不通过）转弯时的轮胎。在我使用BFG轮胎的第二圈中，当我熟悉布局和赛车时，能够更快地通过课程。

然后，我移至装有大陆轮胎的白色福特野马。这次发射没有真正的区别，但是当我撞到紧急制动区域时，白色汽车停了下来。当我进入essess时，我很快发现，当我前后移动时，前端变得更难以控制，并且每转一圈都会有更多的滑动-最终导致后端略微跳动。另一个最明显的区别是在最后的漫长转弯中，当我接近终点线时，汽车的后端要滑出。

甚至在第二次使用Continental轮胎的时候–当我对那些轮胎在赛道上感觉到野马之后–当我试图匆忙转弯时，我还是发现自己在追着赛车。

下面的两个视频显示了福特野马在自动越野赛中的作用，第一个视频显示了配备BFGoodrich的汽车，而白色野马则使用了大陆轮胎。虽然您无法感觉到汽车在打滑，但您可以清楚地看到白色野马在转弯处打滑了多少。

虽然该计划的目的是向经销商展示BFGoodrich轮胎如何比Continental轮胎更好，但对我而言，最有趣的是，它在2015年福特野马的操纵和制动性能上有多大差异。请注意，我们既不是在谈论从普通街道轮胎转向专用性能轮胎，也不是在跳到更昂贵的轮胎上。实际上，Continental轮胎的平均价格比BFG轮胎高出4％左右，而且都是全季节轮胎-但事实证明，g-Force Comp-2 A / S在这两种选择中性能更好。

这应该提醒所有想要从其车辆获得最佳性能的人，即使是在基本性能的汽车（例如基本型福特野马）上，正确的轮胎选择也可以使您的汽车更有趣，更行驶在关键驾驶情况下能力强。