随着电动汽车的普及渗透到美国，规模问题已经出现在第三阶段，即批量生产阶段，进行第一步：开发和引进，以及第二步：采用阶段。我们将把第二阶段进入第三阶段，因为进入明年的未来几个月将看到新车型的大量增加，尤其是在2020年及以后。一旦他们在特斯拉开始量产，他们便遇到了一个问题，即在无处可放的地方将成千上万的新组装的Model 3堆积成空的地块，并运送到急需等待的等候客户。当前，随着二手车销售市场的蓬勃发展，在全国范围内已涌现出大量后期使用的电动汽车，这些电动汽车的租约即将到期，导致大量的电动汽车库存过剩。

顺便说一句，要对Leafs进行大量交易。在加利福尼亚州试图引领其他州作为绿色技术典范的情况下，联邦政府领导着煤炭，油砂，近海和曾经受保护的陆地钻探以及天然气管道。所有这一切，同时在电动汽车革命中也出现了另一个规模问题：HOV车道上有太多只有一位乘客的电动汽车。

我说，电动车遇到这些问题真是太好了！在电动汽车统治了40年的土地上，这种现象很可能在一段时间内不会在其他州发生。但是，就像加利福尼亚州所做的所有其他事情一样，它确实使我们了解了我们其他人在未来将面临的电动汽车所面临的问题。因此，我们其他人将关注加利福尼亚，看看他们如何解决它：如何缩小谁每天在加利福尼亚州的HOV车道上驾驶一辆有人居住的EV汽车的标准？

HOV问题：

2019年1月1日，CA HOV车道上将有220,000名CA EV车主失去电动汽车豁免权，而更多的驾车者将来，人们对此感到愤怒.CA州立法机关去年通过了一项措施，大大限制了有资格获得HOV贴花的人数。准则不正确，没有意义。准则：收入和2017年是起征点，与车辆类别无关：从元旦开始，在2017年之前获得清洁空气贴纸的驾驶员将必须购买新车辆以符合该计划的条件，或者购买从未有过汽车清洁程序的二手车。贴花，但在2017或2018年有资格参加。即使某些通道是免费的，有些收入超过一定收入的人也根本没有资格获得此贴纸。抵制情绪的部分原因是，大量的单车违法者也共享拼车车道，他们非法使用这些车道来减少通勤时间。加利福尼亚公路巡逻队（CHP）太小了，无法派出专门的警察HOV工作队：要保持联邦补贴，车道必须保持平均时速45英里/小时，否则车道可能违反联邦准则。

加利福尼亚的解决方案（到目前为止）：

在这些规则下，一种不常产生烟雾但仍会产生烟雾的低排放配备PHEV的PHEV混合动力汽车，例如2019年的雪佛兰Volt，在其微不足道的低油位后又回到汽油再次污染空气的情况下，如果采用全电动BEV，则将成为先例您购买了2016年新款Tesla Model S，这是一种零排放车辆，但现在有点老了。?？有人说这是不公平的，当然不是这样：这违背了为什么电动汽车在这里的目的。应该是零排放，而不仅仅是低排放。

PHEV问题：

我们忘记了PHEV是过渡车辆。传奇人物鲍勃·鲁兹（Bob Lutz）是“汽车专家”，曾任通用汽车公司退休副董事长，他签下了有史以来第一款PHEV及其细分市场。

在2010年投放市场之前，他明确表示，他希望全电动汽车电池能够打入整个行业市场，而不仅仅是成为普锐斯的竞争对手。在2008年开发雪佛兰Volt时，他的工程师告诉他，用他们已经拥有的技术是不可能的。他说，很好，然后让它成为过渡工具，直到技术就绪为止。然后我们转到完整的BEV。那是十年前。普锐斯（Prius）自1996年以来一直在日本，2003年以来一直在各州。22年，丰田在其阵容中没有一款完整的BEV。自2016年以来，Bolt已经在这里呆了两年了（那年及以后的年份也将被排除在CalTrans标准之外）。伏特取消何时开始？

PHEV不再需要。随着固态电池的普及，目前的技术实际上已经过时，但价格更便宜。

到明年，国内外将有十几种不同配置和价格的BEV。不管喜欢与否，即使明年将推出“廉价” Model3。也没有法律规定您必须驾驶电动汽车，也没有法律规定您必须独自驾驶加利福尼亚州的HOV车道。如果您不喜欢这些当前的BEV和充电站选项，您仍然可以驾驶汽油车，我们仍然会爱上您。不再有任何借口：范围焦虑不再存在。是的，在不同于加油站的应用程序中找到一个充电站后，您可能需要开车再走一点，但是您应该有足够的距离去做。您应该在家中或建筑物中都拥有一个充电器。无论如何，首先要在附近的家中充电或工作以拥有这种汽车的地方。无论是长途驾驶还是住在偏远地区，公共充电站都会成为远程BEV的问题，这是大多数人口BEV的边缘驾驶场景。如果您是加油站或插电式混合动力车的所有者，则在美孚（Mobil）等待相同的放气过程就变得像充电一样。算了吧。几十年来，当燃气与电力的比例为45:55时，这种情况并没有发生。大油不会很快放弃任何这些泵作为充电器。在沙特阿拉伯，我们是最大的石油生产国，并且我们现在有一些出口。您能怪大石油公司高管之以鼻吗？与充气泵相比，在全国范围内充电器与电动汽车的比率低，您会明白为什么没有一个大型石油高管愿意将其业务切入电力行业？他们会说很多公开收费！每个汽车224个气泵，每个电动汽车16个充电器。充电和充气是两件不同的事情。我们需要将它们分开，以使消费者的期望得到调整。可以看出，许多PHEV所有者从未像BEV所有者那样过渡到BEV驾驶。没有汽油时，这是生活方式的改变。超出该微不足道的范围时，自动踢气的豪华性是令人欣慰的权宜之计。没有批评。我们应该摆脱PHEV，但尤其是奢侈品牌正在以惊人的速度扩散它们，从而达到了零排放的目的。欧洲和英国也通过添加来禁止它们他们进入了2040年排行榜。通过现在不解决PHEV问题，我们将更难将世界推向零排放。不管喜欢与否，需要将某人或某些东西赶出HOV通道。而且执法不足以解决问题。但是我仍然得到了覆盖。

我的解决方案（到目前为止）：红灯相机和BEV到了正面！

想要更公平地使用带有电动汽车豁免的CA的HOV车道吗？我们不能一直依靠热电联产警察来做到这一点。洛杉矶时报说，在任何给定时间，有230个CHIPster负责HOV巷道915英里，其中大部分位于SoCal。我从来都不喜欢照片执法。我以前见过这种情况：问题是，有时当设备由放置它的人安装时，他们要么退休要么继续前进，原来放置在其中的原因就会丢失，因为成为增加收入的位置。交通执法绝不应该与增加收入有关，它会削弱公民对政府的信任和信心。它应该是关于用人做榜样和威慑。另一方面，停车执法是另一个问题。停车后，每个人都可以停下来阅读人行道上的停车标志，因此所有人都是公平的游戏。无论如何，当您有一个身穿制服的警务人员发出移动违规行为的票证而不是美国邮件时，您会发送一条消息。我是那所老学校。在加利福尼亚州，我们有很多不再用于执法的红灯执法摄像机，许多加利福尼亚法院裁定它们违宪。因此，他们只是坐在那里，什么也不做。CalTrans已经使用电子工具跟踪那些HOV车道，以强制那些有通行费的车道。我说让我们省钱，把没用的那些放在没有它们的HOV车道上使用，以抓住违规者。该数据库将是汽车注册。CA罚款$ 491。

很高兴看到政府机构终于在富裕或富人面前照顾群众，做出改变。您可能会指责我是政治人物，曾经有一段时间不是。那就是亨利·福特的工业化模式：首先照顾工人，他们制造并购买您的产品，而我们的有钱人将在这里找到利润。当然，他在工厂和员工居住的社区之间进行了福特的生活方式。我喜欢将HOV获得收入作为基础，而不是该州现在使用的汽车标准。

访问Torque News主页以获取更多故事。

规模问题是，通过此HOV EV计划，必须定期对其进行审核和缩小范围。最终，必须淘汰某人或某种汽车。具有讽刺意味的是。最终，该程序本身必须在本世纪中叶进行，直到我们最终达到电饱和为止。无论如何，最终可能由于完全自治部署而最终不需要该程序：

减少资金，不要从根本上震撼系统，并真正惹恼PHEV车主！轻轻地向他们新闻。抱歉，我们需要继续。请指定目标日期。例如，在2023年至2025年之间的某个地方，在美国销售的每个大众市场品牌（不包括定制产品）将至少有一个BEV可供出售。那就是我们告别单人HOV进入PHEV的通道。

历史的一点点：

我们现在进入大规模混合动力汽车生产的第三个十年，即混合动力技术的第三个世纪。1896年，洛纳（Lohner）移居戴姆勒（Daimler）之前，也就是他制造第一台保时捷（Porsche）之前的一年，这是一款全电动赛车手，最近在奥地利的一个谷仓里发现了，跑车名家费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）博士发明了混合动力技术。这位疯狂的医生还是电气工程师，而不是机械工程师，而是个天才。他使用戴姆勒（Daimler）发动机，并装配了发电机来运行电动轮毂。一个小的电池组作为备用电池。一路走来，真正的电气人！Lohner Hybrid于1901年推出。尽管没有选装件，但首款采用混合动力系统（类似构造）的量产汽车并非普锐斯。在所有汽车中，是的，还有什么？但是是大众甲壳虫。在1930年代，这位疯狂的医生把它放进了他的一个爱情小虫中。大众汽车在德国全国乃至全球范围内的耻辱在于，其甲壳虫世代和变体在生产过程中都没有得到任何类型的电力动力总成。在所有制造过的汽车中，它应该首先拥有，至少最终应该拥有。在Dieselgate旁边，这是大众最大的耻辱！伤心。值得庆幸的是，大众公交车终于可以了！实际上，全部都是电动的！

汽车工业的低焦油卷烟没有圆满结局

我认为我的解决方案是公平，合理的，为全国其他地区和全世界树立了榜样。你们中有些人不会同意。这是决定会使某人或某些人非常不高兴的事情之一。如果真是这样，那么让我们根据更多的事实来制定政策，然后使用截止年份，甚至不考虑零排放能力。

在我的社交媒体媒体资源上，我被指控为“ BEV精英”，人们实际上忘记了PHEV在这里的原因，制造原因，以便我们最终停止制造它们。当我写有关Sono Motors（带太阳能备用电池的廉价德国BEV）的文章时，我的社交媒体上有些人在互相聊天，好像我来自另一个星球。“在PHEV中已经有了增程器的那些东西时，为什么需要太阳能备用？”，我在一个互联网小组中的一位读者在评论部分询问另一位读者。“我不知道他在说什么[他在谈论我，好像我不知道我在说什么]。实际上，使用PHEV时，增程器会一直持续下去，因为它的气！”，对话变得像这样。我想难以置信地从椅子上掉下来。好像PHEV像汽车本身一样永久地留在这里。PHEV是解决方案，甚至不是急救。好吓人。

人们期待着这一点。汽车公司会喜欢这一点，这就是为什么Volt仍然留在这里的原因，而林肯，Range Rover，甚至Bentley和其他定制的异国情调最终将在几年前有了PHEV选择。现在不要。这就是PHEV正变得越来越危险的原因，我现在要说的是，PHEV是汽车行业的低焦油香烟。它们比单独的汽油车对您和环境都更健康，但是。..而且他们也变得上瘾地接近于阿片类药物。我们忘记或不关注原先的任务，该任务没有改变。坚持使用PHEV的原因要么愚蠢，要么超出了我在互联网上看到的期望。人们现在正在购买插电式混合动力汽车，而暂时搁置了电动混合动力汽车，因为他们正在等待BP等石油公司将其一些抽油机转换为充电器！如果真是这样，那么至少到现在为止，至少有一种大油已经宣布了。BP在欧洲购买了充电器网络，但在美国没有购买任何充电器。

这是我们在BEV上遇到的问题，人们期望采用这种方式是完全共生的。不可能。充电站不会像加油站似乎总是会在两个街区给您带来麻烦。如果您不想让电动汽车找到自己的充电器，则需要进入充电器应用并积极寻找一款。至少需要30分钟的增压时间，才能获得与仅用5分钟的抽气就可以充满油箱相同的续航里程。这是不一样的。唯一的汽车品牌充电网络可能是特斯拉的。就这样。没有雪佛兰品牌的充电站，也没有埃克森美孚的充电站。汽车制造商已经建立了他们的充电器网络，这也是世界上最大的充电器网络，这里是IONITY，而不是特斯拉的。这是通用汽车，大众集团，福特，戴姆勒和宝马之间的联盟，这是汽车制造的六大动力工业革命的历史之一，是汽车本身的发明者。一个庞大的全球网络。但是，任何地方都没有IONITY品牌的充电器，甚至没有IONITY品牌的充电器。这些不是加油站的人。欢迎来到电动汽车的世界。这些东西都在车库，地下室和建筑物内，就像快要说话一样。您需要一个应用程序！这是您今年错过了购买BEV的原因，因为您不确定是否要购买PHEV。实际上，由于这些原因，到目前为止，唯一类似于加油站（更像是卡车停靠站）的充电器网络就是特斯拉。这就是为什么它是奢侈品牌。

这就是BEV的内幕。他们是我们必须解决的外部问题，我们需要解决的问题是电动汽车的收费公路，HOV车道，公共充电站以及首选的街道和车库停车。当涉及到警察执法时，我一直走在蓝线两侧的这类问题上，直到知道警察不可能一直无处不在，他们才可以这样做许多违法者的票，无论是违法或不当停车，收费或居住。警察执法还不足以阻止HOV车道跳跃。多年来，这些电动汽车大部分都在加利福尼亚出售，现在我们需要优先考虑它们对我们的帮助最大，对我们帮助最小。零排放是通用标准，而不是车辆的新颖性，上帝禁止低排放，让我们重新关注最初的使命。我欣赏混合动力车。这就是为什么现在比以往更想像电动汽车和最新技术的原因。

因此，是时候结束新混合动力插销的销售了，终于可以涵盖从购买到以旧换新的BEV了，并且贯穿所有HOV。我并不是说要摆脱所有混合动力汽车，而要摆脱我们归类为插入式电动汽车的混合动力汽车，因为这些是为远程电池电动汽车加热的座椅，显然现在已经到了。让我们在五年左右的时间内逐步完成，这样我们就可以最终专注于完整的BEV，然后进行自动部署，改善我们的基础设施，使两种汽车都能够蓬勃发展，并解决其中一些使用化石燃料的充电源的问题，以对其进行转换进入可再生能源。

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加州电动车免检贴纸样本由CA DMV提供

您如何看待加利福尼亚州的HOV争议？让我们在下面知道。

超过20万名司机将在加利福尼亚的拼车道上大怒-洛杉矶时报