您不能误解它的目的，甚至片刻也不会错。即使将车停在一夜之间，它似乎也准备采取行动。爬上后，您的腿很可能会碰到Recaro座椅坚硬的一侧，但是一旦坐下就会非常有支撑力，因此您可以原谅它的轻率行为。杯车，而不是常规的Clio Renaultsport 200，这也说明了它非常坚固的行驶性，但这仍然是有充分理由的-其他，运动性较差的低调轮胎的汽车行驶性能差，但行驶性能差得多借口。这很吵，主要是因为双后排排气管的繁荣。对于一台功率为200bhp的两升发动机，发动机本身的声音令人失望地令人驯服，尽管遵守噪音规定可能与此有很大关系。毫无疑问的是，它可以非常有效地推动Clio，正如7秒钟以内的0-62mph的时间所表明的那样，肯定没有人会因为实用性而首先购买这辆车，所以我将掩盖一个事实有一次我用它在80英里的往返行程中运送键盘（音乐的，不是计算机的）。我怀疑这在Clio Renaultsport的历史中曾经发生过，但是这并不重要。更重要的是杯具对车手的吸引力。当您意识到这是一个良好的开端时，作为规范制定过程的一部分，这使杯具更轻36公斤，比标准车便宜1000英镑以上雷诺（Renault）已将方向盘调整为200，但高度不可调整。显然，这是面向驾驶员的，这在汽车中是荒谬的。毫无疑问，驾驶员应该能够将车轮设置在最方便的位置。杯具的悬挂设置比普通200硬得多（雷诺的间隙比以前的197和它之间的间隙更大）杯当量）。我原本期望的态度是中立的，但是尽管您想要的时候尾巴会变得很活跃，但主要特征是转向不足。实际上，很多转向不足。相当令人惊讶。我可以猜测这里可能会发生什么。当我在前部安装了允许的最佳轮胎，以及出于预算原因，在后部安装了第二种最好的轮胎时，我所拥有的第一台前轮驱动赛车（经过大幅度修改，但符合法律规定）达到了最高的平衡。它是完全中性的，驾驶起来很快乐。当我能负担得起全轮最好的轮胎时，平衡性变坏了，但单圈时间却缩短了，为了使汽车再次保持中立状态（通过使后部滑行达到与以前相同的程度），我不得不以以前将其旋转到乡村的速度将其扔到角落。这不是很舒服，但确实可行。我不确定雷诺的工程师是否考虑到了这种情况，但是如果后端有机会参赛，那肯定是杯赛表现要好得多的情况进入弯道。从那时起，您可以在油门上平衡它，但是在狭窄或困难的转弯处，您可能会在前轮胎能够处理所有可用动力之前进入下一弯。转向不足仍然是要考虑的因素，而这是干燥的。在潮湿的情况下，即使在极低的速度下，杯子也相当可观。在油腻，半湿半干的条件下（赛车手最不喜欢的条件，宁愿选择适当的湿滑赛道），这确实令人震惊。前端几乎无法打开，这与动力无关，因为在以20英里/小时的速度行驶时，它甚至可能在踩下油门踏板之前就将全宽离线转向不足。柔和的起步启动了牵引力控制，适度的制动使ABS迅速发挥作用。很明显，Cup是一辆耐候的汽车，几乎可以肯定，只有在赛车场上才能充分享受到它。我没有这样做（因为这是路考，而不是路考），但是有一天，我想看看当您将其真正扔到角落时会发生什么。我怀疑这可能是宏伟的。但是，作为公路车，它的麻烦多于其价值，没有我不希望拥有的热气门。Engine1998cc，4缸Power200bhp变速器6速手动燃油/CO234.4mpg / 195g / km加速0-62mph：6.9秒最高速度141mph详细信息在发布日期正确