福特拒绝对其技术投资的批评

底特律—福特汽车公司首席执行官马克·菲尔德斯（Mark Fields）决定在自动驾驶，电气化和新的出行服务上投入数十亿美元的决定正受到股东的质疑，而且显然是一些董事，因为这家汽车制造商今天牺牲了一些利润，而这些利润可能无法偿还多年。

菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）等其他汽车制造商也向其他人承认了自动驾驶的竞争，等自动驾驶能力和消费者认可度提高后，等待购买现成的技术和产品。

《华尔街日报》首先报道说，福特董事会在年度会议召开之前安排了额外的时间来质疑菲尔德斯。几天后的股东大会上，福特汽车的高管们面临着有关其投资计划的多个问题。

福特美洲区总裁乔·辛里奇斯在上周的会议之前告诉《汽车新闻》，福特没有计划偏离自己的道路。该汽车制造商希望被视为正在发展的行业中的领导者，即使这意味着短期的财务困境。

Hinrichs：福特必须投资才能竞争。

辛里奇斯说：“我们认为（这些投资）对于一般汽车领域的竞争是必要的，而且也是我们帮助世界更有效地行动并改善人民生活的使命。”“在很多这项技术上，它是开发过程中的一次演变。您将学到很多东西，并且掌握了通过该开发最终竞争所必需的许多技能。”

他说，对自动驾驶汽车的早期投资正在通过盲点警告和自动紧急制动等驾驶员辅助技术获得回报。

他说：“这并不像说我们可以打开开关并在最后拥有一辆自动驾驶汽车那样简单。”“从现在到自动驾驶汽车到达这里之间，我们不能忽略所有这些技术和能力，因为这是竞争所必需的。”

福特首席执行官马克·菲尔德斯：“我们公司历史上最大的战略转变正在进行中。”

在过去的九个月中，福特宣布了计划在五年内向软件初创公司Argo AI投资10亿美元；到2021年，将45亿美元投入13款新的电动汽车;并获得按需穿梭和自行车共享计划等服务或与之合作。

这些投资，再加上新车销售和其他成本的稳定，正在损害“蓝色椭圆”在2017年的盈利。福特预测税前利润为90亿美元，而2016年接近创纪录的104亿美元。

菲尔兹说，最终新的出行服务可以带来20％的利润率。辛里奇斯（Hinrichs）说，付款可能需要一些时间。

辛里奇斯说：“我不想给出预测，但是我们当然不会对这些可观的投资进行数十年的期望。”“我认为可以公平地说，从2020年到2030年，您将看到汽车行业的许多变化，而我们今天所做的投资正在预料到这一变化。”

美银美林分析师约翰·墨菲（John Murphy）5月12日星期五对福特维持中性评级，但指出其策略是“审慎的”。

“我们认为，福特并没有采取短期措施来提高盈利能力和/或其股价（像某些汽车公司一样），而是继续对新兴技术进行平衡投资，专注于微调其产品组合，匹配供应。需求旺盛，并在资产负债表上保留更多现金以支撑其股息，流动性以及在下一个周期内对新兴机会进行机会投资的能力，”墨菲在给投资者的一份报告中写道。

由于股票交易价格在11美元的低位，对于某些股东来说，这是一笔很难的卖出。自从菲尔兹于2014年接任首席执行官以来，股价已经下跌了36％。

同时，电动汽车制造商特斯拉（Tesla）最近的市值超过了福特（Ford）。尽管跨市竞争对手通用汽车（General Motors）也面临着类似的股票发行，但该公司的利润与去年相比已有所上升。

执行董事长比尔·福特（Bill Ford）上周对股东说：“我们对股票价格感到沮丧，”他指出，他家族的大部分净资产与汽车制造商的命运息息相关。

在过去的三届股东大会上，这种挫败感一直是一个不变的主题，但是高管们认为，他们走在正确的道路上。

菲尔兹对股东说：“我们明确提出了成为自主，电气化和机动性领导者的战略。”“我们公司历史上最大的战略转变正在顺利进行并获得发展势头。”