美国大陆航空确认正在考虑进行大修：选项为“全开”

法兰克福-德国汽车零部件和轮胎制造商大陆集团周二表示，在汽车行业向电动和自动驾驶汽车过渡的过程中，有关结构性检修变得更加灵活的谈判正处于“早期阶段”。

消息人士告诉彭博社，在讨论的情况下，美国大陆航空可以为其部门创建一家控股公司，然后列出利润更高的部门的股份，例如轮胎业务，或者将一些业务与竞争对手合并。他们说，这项审查仍处于早期阶段，尚未决定是否进行更改。

大陆集团投资者关系主管罗尔夫·沃尔勒（Rolf Woller）在欧洲交易时间结束后的一份书面声明中说：“到目前为止，这些早期评估是否会导致哪些变化，现在是开放的。”“迄今为止，尚无任何计划可以提交批准。”

零部件制造商的重组将在该行业面临向电动和自动驾驶汽车的重大转变之时进行。包括戴姆勒和供应商德尔福（Delphi）和奥托立夫（Autoliv）在内的其他公司也已经在组织方式上进行了最新的更改。

大陆集团的任何举动都将需要舍弗勒家族的祝福，舍弗勒家族是最大的股东，持有大约45％的股份。在2008年金融危机最严重的时候，这家球轴承和动力总成制造公司几乎破产了，当时该公司以170亿欧元（200亿美元）的价格收购了大陆集团，结果适得其反。

大陆集团预计将有两个主要部门，该集团的年收入预计将超过440亿欧元（525亿美元）。汽车部门生产底盘和安全部件，以及内饰和大型动力总成，而橡胶业务则合并了该公司的同名轮胎品牌和ContiTech，后者是越野汽车（如雪地摩托车）输送带的制造商。

几乎没有或几乎没有重叠的不合要求的经营已经成为一种行业趋势，戴姆勒在十月份表示，它将在2019年之前为其三个独立的部门创建一家控股公司。2017年初，德尔福（Delphi）和瑞典的奥托立夫（Autoliv）都分成两个部分，以使电子产品和自动驾驶汽车活动更具灵活性。

知情人士当时告诉彭博社，德尔福于去年初与美国大陆航空就其动力总成部门的潜在合作进行了谈判。

桑福德·伯恩斯坦（Sanford Bernstein）分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）在11月的一份报告中表示，投资者普遍接受像德尔福和奥托利夫（Autoliv）那样的分拆，并补充说，大陆集团的股东应推动类似的改变。

他写道：“我们以前曾要求孔蒂分拆，认为孔蒂的众多部门并不能很好地融合在一起。”

美国大陆航空将于周二晚些时候在拉斯维加斯举行的资本市场日发布2017年初步业绩。

大陆集团在《汽车新闻》（Automotive News）的全球100强供应商中排名第五，2016年全球原始设备汽车零部件销售额为326亿美元。

彭博社和路透社对此报告做出了贡献。