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又一个月，另一个法拉利一次性佣金。这次的简短目的是创建一个受现代模型启发的“现代运动原型”，例如标志性的330 P3 / P4和1960年代的Dino 206S。

法拉利表示，单轨模型的开发过程是该品牌历史上最长的一次开发，该项目于2015年开始，而最终的汽车则在四年后面世。法拉利的“造型中心”和工程团队将着手对该模型进行研究，并通过简要介绍对运动原型概念进行原创诠释。

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大多数一次性法拉利模型都是经过改装的公路车，尽管进行了大刀阔斧的改装，但通常仍能区分出原始车。P80 / C与众不同，它基于仅跟踪的488 GT3，并进行了极端的重新设计，与488相比，它看起来更像基于LaFerrari的FXX-K。甚至轴距也无法避免修改，比488 GTB延长了50mm。这在一定程度上归因于以下事实：性能是这款车的重要因素，因此必须具备空气动力学功能。

尽管在488 GT3的基础上进行了极大的设计修改，但P80 / C保留了使488 GT3成为一台完美机器的功能。GT底盘意味着与标准公路车相比，驾驶舱的位置更靠前，使其更具攻击性。车上的所有车身也都是碳纤维，并且被客户称为“ Rosso Vero”的亮红色调完成。

尽管动力总成的细节尚未得到证实，但这款车很可能会配备与488 GT3相同的双涡轮增压3.9升V8，产生约600bhp的功率并超过500ft lb的扭矩。

追溯到1960年代的Maranello标志，一次性的最主要特征是它的楔形前端，宽大的支撑杆融合到后部的进气口中，并且有色环绕式挡风玻璃也很漂亮。由于不是注定要在公路上行驶的，因此设计师可以自由地放弃公路车上必不可少的元素，几乎没有大灯，而在尾部只能看到类似于FXX-K的简单LED尾灯。

“ catamaran”风格的结构也使后部的内饰几乎完全暴露在外，从而减轻了重量并降低了散热性，同时突出了积极的后扩散器。发动机罩的铝百叶窗以330 P3 / P4为参考。

法拉利尚未为该项目提供价格标签，但作为该品牌历史上开发时间最长的一次性产品，我们无法想象它会便宜得很。