1700bhp科尼赛克Gemera四座GT在新图像中显示

全新的Koenigsegg Gemera不仅代表了瑞典超级跑车制造商的动力总成布局和设计新时代，而且还代表了可用性–这是Koenigsegg的“日常”。图中显示了从日内瓦归来后拍摄的新照片，四座配置，新的碳纤维底盘和不寻常的技术布局，与汽车世界几乎没有什么不同，新款Gemera既具有技术上的好奇心理想的GT。

从功率系数开始，科尼赛克的新布局可能会偏离其通常的V8底座，但以1.27兆瓦或1700bhp（组合）的功率系数达到声誉。产生的动力总共是三个电动机和一个内燃发动机，再加上一个小型的16.6kWh锂离子电池组，这也使Gemera成为插电式混合动力车。

> 1600bhp科尼赛克Jesko Absolut达到300mph +最高速度

两个电动机位于后轴上，并为每个后轮提供动力。这些电动机一起产生的等效功率为1100bhp，而第三台较小的电动机安装在定制内燃机的曲轴箱内。

内燃机本身在内部没有被讽刺地称为TFG（微小友好型巨人），是全新的，并且由Koenigsegg定制。这是一款2升，三缸双涡轮增压汽油机，采用干式抽气，转速可达8500rpm，具有无级可变气门（在科尼塞格称为Freevalve），该气门由液压驱动，而不是从凸轮轴上驱动。功率数据在7500rpm时的峰值额定为600bhp，412lb ft的扭矩分布在2000-6000rpm之间。

Freevalve系统的优点很多，但最重要的是它能够增加双涡轮增压器。每个涡轮增压器从每个气缸连接到单个阀。Koenigsegg能够做的是将所有三个气缸的废气以中高负荷但低rpm的速度输送到一个涡轮增压器中，以使涡轮在足够的气流旋转之前更快地旋转，这是一种聪明而有效的方法改善响应能力，而又不致于加油（任何人都不会落后）？

然后，汽油发动机及其相应的电动机由与Regera首次亮相的相同类型的单速变矩器变速器驱动，后者依靠其电动机提供的推力具有比传统变速器少得多的寄生损耗。扭曲之处在于，尽管安装在中间位置，但内燃发动机仍为前轮提供动力，从而使Gemera成为全轮驱动。这四个不同的推进因素加在一起，在1.9秒内将Gemera的飞行速度提高到了62英里/小时，而科尼塞格估计这将超过250英里/小时。

为了适应所有这项新技术，并在包装​​中增加四个全尺寸座椅，科尼赛克设计了一个全新的碳纤维底盘，其顶部和底部均带有铝制副车架，双叉骨悬挂悬挂在该副车架上。减震器是自适应的，并具有液压可调节的行驶调节和机头提升功能。

该设计基于全新的比例设置，但美学被共享，并具有类似的环绕式前屏幕和侧窗。巨大的门也向上和向外打开（科尼赛克不提供普通门），揭示了内部以新型浮动式中央信息娱乐显示器和仪表板布局为主导的特点，突出了矮小的门窗和扩展的内部空间。

价格尚未确定，但是像大多数（如果不是全部）柯尼塞格斯一样，Gemera的价格将达到七个数字。就像它已经存在的大部分时间一样，科尼赛克似乎正在开拓自己的道路，为简单起见，这当然不赞成简单化。