22Evo评级价格从£13,275

继承总是很有趣。有时候，主人不会安静地走，不必走，所以继续玩。有时候，权力的交接是毫无意义的，最终的。

这是1990年代初期，1.8升的Clio 16v随老化的Peugeot 205 GTI 1.9争夺了舱口盖的荣耀。从许多客观标准来看，这是一辆更好的汽车，但并不是令人信服的更快的汽车，在许多人看来，GTI仍然保持冠军。是的，您可能会说雷诺已经与Clio的前任5 GT Turbo保持了力量平衡。您会在evo上找到一些相信这一点的人，虽然我不同意他们的观点，但不一定是错误的。

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花了一辆真正的特殊汽车才能令人信服地从标致手中夺走霸主地位，真正掩埋了旧计时器并在此过程中完善了班级。那辆车是克里奥·威廉姆斯（Clio Williams）–不仅仅是一个额外的200cc的克里奥16v。

威廉姆斯车队以F1车队协会引人入胜的营销亮点出售，实际上是熟悉的模具中的特殊注册商标。之所以建造它，是因为雷诺运动希望参加比赛，全班最大排量为2升。考虑到这仍然是进入A级和N级认证的时代-哦，我们都错过了这一点-雷诺只需要制造2500辆公路车就可以参赛，尽管最终它将制造更多。

当然，雷诺运动​​做得很周到。悬架使用了从克里奥杯赛车手那里借来的加固的前副车架，以及升级的弹簧，减震器，后扭力臂和较厚的防倾杆。轨道增加了34mm，7J Speedline合金比16v宽了半英寸，而且令人难忘。明显。变速比也更坚固。第一代威廉姆斯只提供一种外观颜色-'449'金属运动蓝-以及车身的累积效果（已经从16v起拱起，前后拱起，引擎盖鼓起），油漆和那些车轮我认为您曾经希望获得如此完美的孵化能力。这是一辆小型汽车，车轮被推到每个角落的末端。比Clio 172或182短一点，稍宽一点并且显着低于Clio 172或182；如此之小以至于无法与当前的RS Clio相提并论。

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现在，它是发亮最亮的发动机，在6100rpm时产生148bhp，在4500rpm时产生126lb ft。代号为F7R，由16v的137bhp F7P单元开发而成，具有更长的冲程和更大的缸径，并受益于更坚固的曲轴（从柴油Clio借来的），新的活塞，凸轮轴和连杆，更大的气门和轻巧的排气歧管。当然，对于一线超小型热舱口，今天的数字似乎差强人意，特别是对于最大功率的低转速峰值-可能是自然吸气的，但几乎不是“尖叫者”。然而，与以往一样，环境所描绘的画面完全不同：威廉姆斯车仅重981公斤（略高于16伏），而新引擎相对于常规的1.8升总成的最大好处是扭矩；不仅是峰值，而且它的85％来自2500rpm。

我现在也应该说，这个左手驾驶的例子是“ 0001”，这辆车在威廉姆斯大奖赛收藏中闲置了很多年，现在归雷诺英国所有。时钟刚超过2000英里，它的外观，气味和驾驶就像一辆新车。确实就像踏入了时光之门，回到了1993年，成为了英国390位幸运的灵魂人物之一，他们交了13,275英镑。如果我事先考虑过，我可以将The Orb放在盒带中，也许可以从一家慈善商店购买一些宽松的闪亮西装，然后将其存放在Williams好奇的拉链西装夹中到包裹架的下面。显然，法国拉力赛车手喜欢以某种风格到达下一次比赛的时间。

实际上，今天没有“小蓬松的云”（只是威尔士品种variety在我们的头上），因为当我抬起中控台上带有象皮纹理的塑料盖时，单个DIN插槽故意是空的–这辆车没有收音机带。

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否则，它以90年代的法国风格相当豪华，这是对汽车豪华的一种诠释，完全不同于当前广为接受的概念。深深支撑的运动座椅采用法国传统风格，柔软而柔软，丝绒材料包裹着，黑色的随机花纹使它们即使在崭新的情况下也显得丝毫不显眼-实际上就是如此。靠背上印有超大的蓝色“ W”字样。雷诺运动（Renault Sport）的蓝色主题并不微妙：蓝色安全带，齿轮旋钮上方是蓝色菲尔特，上面刻有汽车五个前进档和倒车档的布置，以及萨基姆表盘的蓝色面，包括三重油。迷恋中控台顶部的仪表：水平，温度和压力。制造商为何不再这样做？

十九世纪九十年代的人会在这里感到自鸣得意，沿着B道pin弹，克里奥（Clio）的坚固性比205所提供的有了明显改善。我也是这样做的，直到不久前轮暂时锁定在潮湿的顶峰上时，我紧急地提醒自己，第一个威廉姆斯车上没有提供ABS，方向盘中央的湿软垫用于装饰。 。

雷诺Clio Williams（1993）发动机直列4缸，1988cc最大功率148bhp @ 6100rpm最大扭矩126lb ft @ 4500rpm重量981kg功率重153bhp / ton 0-60mph7.6sec（声称）最高速度134mph（受限）

我们穿越威尔士山脉最初几英里的本质决定了当前使90年代高性能汽车如此引人注目的原因：威廉姆斯在机械上精神十足，但在某种程度上也能胜任当今的新资格驾驶者。它的动力辅助转向装置给那些断断续续地使用现代机械的人带来了令人惊讶的重量，但避免了205辅助机架在低速时笨拙的笨拙现象，并且其一般举止至少与过去十年的汽车处于同一轨道。这并不是说它不会发出吱吱声：即使在这个示例中，它也以独特的法式热舱口样式从您进行的那一刻起就开始了。

从起动器震颤的那一刻起，就很熟悉1988cc的四缸发动机-带有皮带鸣音的高速旋转，略微结块的怠速与柔和的瑟瑟颠簸。曾经驾驶过自然吸气的雷诺Sport Clio的任何人都可以将它蒙上眼睛。为了使汽车成为图标，它必须具有自己的签名，并且声音通常是构成该唯一文字的元素之一。威廉姆斯也不例外。

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引擎的存在永不褪色。中档发出谐波，通过外壳和座椅发出嘶嘶声，超速时引擎盖下发出轻笑，这与后来的雷诺Sport Clio相似，因为转速回落至5000rpm以上。齿轮杆振动，并与传动系分流器明显运动。所有这些都强化了这样的观念，即威廉姆斯是一辆拥有强大动力的微型汽车，其肌肉发达的筋筋使引擎盖凸出，使金属像绿巨人的牺牲性T恤一样屈曲。

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很快足够快。即使不是那么令人眼花rev乱，它也会发出喧闹而敏锐的声音，但真正使当时的journos惊叹的是中端肌肉。今天，我们理所当然地想到了现代涡轮增压性能发动机的低速运转，但是那时候威廉姆斯以3000 rpm的速度向前迈进的能力与强劲的1500 rpm结合起来一定看起来非常特别。

从我开始驾驶的那一刻起，我就想快速驾驶它，直到我像疯子一样咧着嘴笑着，以奇怪的，张开双腿的Tazio Nuvolari-Drives-Auto Union风格蹲在车轮上。实际上，该姿势的一部分是由于行驶位置使车轮倾斜，并具有明显的前倾角。用我的手掌到达上止点很费力，再加上转向的重量和车轮的尺寸，这意味着威廉姆斯不是我只能靠手腕驾驶的汽车；我正在操纵方向盘，移动把手将汽车推入弯道，而不是轻拂。这恰恰是威廉姆斯真正活着的那一刻。在充满挑战的道路上看来，似乎几乎充满了精力，越块越笨拙越好。

威廉姆斯热心转弯的方法几乎只涉及三个轮子。第四点-后轴位于曲线内侧的轮毂-得到了令人欣慰的喘息，它在稀薄的空气中悬挂片刻，转瞬即逝。该三脚架非常有效，形成了一个稳定的平台，汽车可以在该平台上发挥出色的抓地力和平衡感。实际上，最终的抓地力水平并不仅仅是背离了汽车的年龄，而是它对转弯的最初反应。整车比182杯软得多，更不用说现在的220座奖杯了。还有更多的奉献。车身滚动，即汽车稳定的瞬间，降低了现代运动机械中必不可少的驾驶体验的即时性，但它也传达了很多有关轮胎接触部位发生的情况的信息。

好学地读一本书的前言和每一页，然后直接跳到第五章的主要事件，这是有区别的。您可以了解更多有关主要角色发生的事情，而不仅仅是实际发生的事情。这也使威廉姆斯车队甚至可以吸收最讨厌的弯度和洞，同时也可以拒绝脱线。随着树篱之间的距离越来越远，威廉姆斯感到比传说中的标致更加成熟，成熟。这并不是说所有的东西都长大了，没有幽默感，但是轻巧轻巧的205脚尖始终处于过度转向的道路上，需要正确处理，而威廉姆斯车的后轴则经过更精确的测量时尚;它会四处摇摆，但这绝不是您所说的“狂野”。

就像威廉姆斯经常与汽车，人为或其他方面的图标一样，争议引起了威廉姆斯的注意。造出了出色的汽车，并意识到它已经获得了可观的成功，雷诺在1994年制造了威廉姆斯“ 2”。规格几乎相同，包括颜色，但基于第二阶段Clio Mk1，没有编号的牌匾。

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原来的所有者不满意，现在他们的最初投资看起来很不稳定。甚至还成立了一个行动小组，这种情况使汽车产生了令人不快的剥削丑闻，这对制造商来说是一个教训，那就是承诺不一定会被兑现。即便如此，雷诺在1995年进行了第三次付款，这次是在摩纳哥蓝色，采用了较浅的家族色调，并采用了ABS。再一次，它没有编号。总共生产了12,100辆Clio Williams。

到现在，热舱口的最初伟大时代正在快速消退，汽车犯罪，保险费用和不断变化的时尚已经恶化。在90年代中期，制造商开始迷恋双门轿车，热舱口残留物也崩溃了。许多人被扔进了风景。自那以后，有很多东西已经腐蚀到无法返回的地步。

当然，这不适用于0001。它不可避免地位于最近几年急剧攀升的定价结构之上。现在，是时候该将它带回家了，或者准确地说，是它等待运输的干燥，干燥的区域–由于对地图的某些“误解”，该钻机距离计划远得多。啊

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随着雨水珠在非常细密的挡风玻璃上迅速上升到几乎不需要刮水器的地步，克里奥在黑暗中飞速前进，越过遥远的山脉，广阔的水库和分散的路边静水镜。只是威廉姆斯和我，一英里又一英里，那只怀着宽阔胸怀的小汽车，尽管周围环境，稀有性或价值不怕人，却一如既往地要求以乔伊·德·戴维勒（joie de vivre）驾驶，以达到其绝对核心驾驶乐趣是什么。

反过来说，这给了我时间思考。克里奥·威廉姆斯（Clio Williams）毫不费力地获得了“图标”状态的资格，因为它在舱口盖竞技场上树立了新的性能基准，因为它成功地完成了迄今为止艰巨的205系列的继任者，并且其视觉上的表现带有不确定性，不需要解释。驾驶也很有趣。

但是我觉得对我来说，在威尔士这条阴暗潮湿的道路上，威廉姆斯车队的真正标志是，即使到了2017年，它仍然能够加速，制动，转弯和转弯，而这个水平确实离不远当前的超小型撕纸机。对于24岁的汽车，这是非常好的。在1993年，这一定是一个奇迹。