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在1970年代中期，宝马一定是一个理想的工作场所。公司在1950年代末面临的近乎破产已经被人们遗忘了，其新的5系和3系车型在备受好评的情况下卖得很好。即将发布的6和7系列车型将进一步增强该品牌的车型阵容。

然后是最近成立的由乔兴·尼尔帕斯（Jochen Neerpasch）领导的宝马赛车部门，他看到CSL“蝙蝠车”双门轿跑车赢得了全球冠军，并计划了一项激动人心的公路车计划。但内尔帕施真正想要的是一款全能赛车手，宝马赛车运动可以在这组5赛车中与竞争对手保时捷一较高下。因此M1诞生了。

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宝马没有在慕尼黑生产所需数量的汽车的生产能力，无法获得认证，因此它委托兰博基尼设计底盘并组装汽车。内尔帕施（Neerpasch）指出，这辆汽车将是中置引擎的-这是宝马公司的第一个引擎-其动力装置将是3.5升的直列六缸发动机。

正如您可以在下面的历史部分中看到的那样，兰博基尼放任不管，就生产汽车而言，到宝马可以做出其他安排时，第5组认证的要求已经改变。公路车终于在1979年初崭露头角，并被普遍认为是一项了不起的成就。这是宝马的第一款，直到i8才问世，这是唯一的中置引擎机器。这也是第一款采用每缸四气门布局的宝马公路车，该发动机继续为两代M5和M635CSi轿跑车提供动力。

历史

知道BMW Motorsport没有能力手动制造第5组认证所需的400辆汽车，当时的M1背后的老板和驱动力Jochen Neerpasch委托兰博基尼设计和制造底盘并组装汽车。兰博基尼的吉安保罗·达拉拉（Gianpaolo Dallara）在设计底盘方面做得很出色，但很快就清楚了，他所服务的公司将无法生产足够数量的汽车。有传言称桑塔阿加塔（SantAgata）可能会发生财务崩溃，宝马终止了兰博基尼对该项目的参与。

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因此，M1的生产成为有史以来最复杂的生产之一。该玻璃纤维主体由Ital设计的Giorgetto Giugiaro设计，由位于摩德纳郊外的Trasformazione Italiana Resina生产。兰博基尼设计的空间框架底盘由另一家意大利公司Marchesi生产，也位于摩德纳，而都灵的Ital Design将优雅的面板粘合到空间框架上，安装了玻璃，对整个车身/底盘单元进行了喷漆，并安装了破折号和一些内部及电气部件。

然后将这些部分完成的M1运送到德国的专业制造商Baur，以安装由宝马在慕尼黑手工制造的发动机，ZF的变速箱以及所有其余的内部装饰。然后将整车运送到慕尼黑，以便BMW Motorsport在理论上可以给每辆车做最后的调整，进行车轮定位检查和道路测试，然后再将其包装给幸运的客户。现实情况是，一旦M1重新回到宝马赛车运动部门，就需要大量工作，因为Ital和Baur的制造质量被认为是不可接受的。

这个灾难性的生产过程的主要结果是，当M1的生产进入大步之时，对第5组认证的要求已经改变，这使M1整装待发……这导致了Procar系列。这是对F1马戏团的辅助表演，并向领先的F1车手投掷了470马力的4组M1耐力和巡回赛车王牌。尼基·劳达（Niki Lauda）在1979年赢得了首届冠军，尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet）在1980年获得了冠军。

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>图标：宝马M5 E28

M1也参加了耐力赛，例如从1980年至1986年在勒芒举行的24小时耐力赛，取得了不同的成功率，但实际上它已经过时了，甚至包装了直列六缸的涡轮增压版以第5组的名义推出850bhp并不完全具有竞争力。

发动机与变速箱

M1的存在理由是要参加比赛，因此BMW不太担心它会缺少当代超级跑车竞争对手青睐的12缸发动机。它的3453cc M88 / 1直列六缸发动机是宝马发动机大师保罗·罗什（Paul Rosche）的作品，保罗·罗什（Paul Rosche）也负责监督该公司在1970年代的F2成功，并负责E30 M3的S14四缸，宝马的涡轮增压F1单元和迈凯轮（McLaren）。 F1的S70 / 3 V12。总而言之，简历不错。

M1中的M88使用的是现代635CSi的缸体，带有四气门头，这是在3.5升赛车CSL中使用的双凸轮的发展。得益于Kugelfischer-Bosch机械喷射和Magneti-Marelli点火技术，它在6500rpm转速下可输出273bhp的扭矩和239lb ft的扭矩。

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像所有M发动机一样，它具有单独的节气门蝶形，并有助于将单元的高度保持在最低水平，并确保在赛车条件下不会出现缺油现象，它具有干式油底壳润滑。宝马称其0-62英里/小时的时间为5.6秒，最高时速为161英里/小时，是当时宝马有史以来最快的公路车。

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动力通过ZF五速手册进行传输，锁止限滑差速器也达到40％。

钢制空间框架底盘的动力设计要比273bhp直六轮发动机在道路修整中所能承受的功率大，并且与无辅助齿条和小齿轮转向结合使用时，每个拐角处的等长双叉臂和高度可调的螺旋弹簧定制的Bilstein充气减震器，M1相当出色。它具有与赛车相同的几何形状，几乎唯一的折衷方案是采用了较软的衬套，以提高乘坐舒适性。

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大（前300mm，后297mm）通风孔的圆盘由四个锅尺夹住，确保了它可以冲洗速度，而现代测试显示出出色的手感和滞后性。制动器覆盖有一组Campagnolo合金（前部7x16英寸，后部8x16英寸），并用倍耐力P7橡胶（前部为205/55 VR15，后部为225/50 VR15s）覆盖。

内部

如果外部具有所需的超级跑车楔形形状，并且底盘，悬架和发动机是最先进的技术，那么M1的内部可能会让人感到失望-相当朴素。座椅采用简单的半皮/半布设计，并具有相对基本的仪表板布局和BMW零件箱中的少量开关装置。

身高超过6英尺的驾驶员将难以获得舒适感，因为将驾驶舱与发动机舱分隔开的隔板将座椅向后移得足够远，并且座椅本身在横向或腰部支撑方面缺乏一点点。在这台仅支持LHD的机器中，踏板严重偏向右侧，但您很快就习惯了，按照今天的标准，它配备了立体声音响，并具有空调和电动窗户等舒适的生物。

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作为驾驶员的工具，它虽然很棒，但变速杆却很容易从方向盘上移开，而平坦的BMW Motorsport轮盘则具有触觉和完美的定位。后四分之三的后方视野是一个挑战，而板条式的后屏幕也无助于直接从后面观看。

评论

对于专为竞争而设计的汽车，M1非常易于驾驭，并且在城镇周围进行陶器的可能性非常大–您甚至可以将其带到超市，因为它的行李箱几乎可以容纳每周的商店。尽管由于行李箱下方直排的排气，内容物仍然很热。

尽管您真的很欣赏M1的才华，但路途遥遥无期。该发动机绝对是一颗明珠，尽管在纸面上达到了很高的扭矩峰值，但仍能从低点开始平稳地前进，但要真正欣赏M88六缸发动机，您需要扭动其颈部，这时您将真正踏入机械之旅交响曲从你的右耳后面传来。我第一次开车穿过隧道时，不得不转过头再做一遍，只是为了在完全聊天时体验那种引擎的巨大戏剧性和繁荣。脊柱刺痛只是不能掩盖它。

>图标：法拉利恩佐

这次骑行非常合规，部分是由于悬架，部分是由于轮胎胎侧宽大，而适度的足迹至今仍无法赢得任何抓地力比赛，但它仍然坚韧不拔。很少发生转向不足的情况，并且当后端确实有可能要踩踏时，机灵的转向系统会产生一些相反的锁定，使它很好地回到了车道中。尽管输入内容要流畅，谨慎，但M1仍然具有令人愉悦的平衡感，并且仍然可以减少越野冲击。现代的热舱口可能会在早餐时吃掉-这对您来说是个进步-但您可以赌一点，在M1中，您会获得更多乐趣。

竞争对手

当M1在英国开始销售时，它的价格令人37目结舌，为37,500英镑，比法拉利BB512（35,100英镑）还高，而Maranello机器的名称，更引人注目的外观和5升12缸发动机。de Tomaso Pantera GTS的建议不那么完美-但却要花费22,786英镑，几乎可以给您足够的零钱购买BMW 635CSi。

保时捷的911 Turbo可能没有中置引擎的布局，但几乎和M1一样快，便宜了10,000英镑，而前置引擎的竞争对手，例如37,000英镑的阿斯顿·马丁V8 Vantage和35,000英镑的玛莎拉蒂·哈姆森，如果实用得多，不像M1那样精细地磨练过的驾驶机器。

>图标：丰田MR2 Mk1

宝马官方确认M1的生产数量总计为453，其中有399辆公路车和54辆竞争规格机器。十年或15年前，您可能花不到50,000英镑就可以买到一辆，但如今，宝马M唯一的中置引擎机器将使您的购置成本提高到40万英镑。

眼镜

发动机

直列六缸3453cc

最大功率

273bhp @ 6500rpm

最大扭矩

239lb英尺@ 5000rpm

传播

采埃孚（ZF）五速手动，LSD为40％

轮胎

倍耐力P7、205 / 55 VR16前，225/50 VR16后

重量（路缘）

1300kg

功率/重量

213bhp /吨

0-62mph

5.6秒（已声明）

最高速度

161mph（声称）

价钱

£37,500 (1980), £400,000+ (2018)