2WD SUV可以越野行驶吗？我们可以找到铃木Vitara RT-S

SUV是假装的4WD，尤其是2WD版本。对？我们通过长期的2016年铃木Vitara RT-S来了解…

我们在这里拥有我们的长期测试仪Suzuki Vitara RT-S。它的价值约为24,000美元的SUV（加上公路费用），仅驱动前两个车轮（2WD），发动机功率仅为88kW，离地间隙仅为185mm。因此，您认为远离沥青是完全没有希望的，不是吗？

道路测试员必须保持开放的态度，因此我们在墨尔本4X4试验场上驾驶了Vitara，在这里进行了许多4WD驾驶员培训，许多4WD车辆也投入了新闻界，举行越野比赛甚至比赛。

我们没有太多时间，但是确实捕捉了一些视频方面的动作。观察一下，看看您的想法。

如您所见，2WD Vitara绝对不逊色于粗糙。实际上，它的功能令我惊讶。但是，关于此测试有几点要点。

首先，这是一个训练场，因此比实际的赛道条件要容易得多。大多数履带不需要您在灌木丛中看到的那种离地间隙，它们往往是牢固堆积的污垢，不会挑战牵引力。在我们的长期测试中，我们被一条穿越整个赛道的简单原木停在了森林中，这不仅需要维塔拉（Vitara）的适度许可，而且由于这些原因，所有的危险都被清除了，因此车辆看起来比实际的能力更强大。

Vitara的重量也很轻-只能容纳一名乘员，而在现实世界中，将有两个或更多，甚至还有一些装备。

但除此之外，铃木对于2WD SUV仍然印象深刻。但是反省一下也许并不奇怪，因为它是铃木，而且他们是小型越野车的公认主人。

Zook的小巧之处在于重量非常轻，只有1120公斤左右，而且是五门SUV。从角度来看，马自达继续进行MX-5的轻巧工作，重量约为1050千克……这是一个很小的两座两门敞篷车。铃木擅长于设计坚固，实用和轻便的东西，甚至每天都令人毛骨悚然。

铃木只需要很小的移动量，就不需要太多的牵引力就能爬上山坡或穿过车辙，并且出于同样的原因，它也不会滑落。该车辆还很重，因此倾向于将其两个前驱动轮保持在地面上。实际上，它设法找到了一些道路偏向的全轮驱动SUV难以应对的地方。但是，2WD铃木通常比4WD所需的动力更大，因为它在某些陡峭的上升过程中没有动力或牵引力，缺乏低速范围（履带）。

所需的动量受间隙的限制，因为您走得越快，悬架压缩得越多，间隙就越少，这是个不好的消息。

电子产品也有所帮助和受阻。与许多现代汽车一样，铃木具有制动牵引力控制，发动机牵引力控制和稳定性控制（请阅读我们对不同之处的解释）。制动牵引力控制系统总是通过制动单个旋转车轮来帮助汽车。但是有几次引擎牵引力控制系统并没有让我们拥有更大的动力，即使车辆没有驶出许可范围。

解决方案是通过长按稳定性控制开关来禁用这两个功能以及稳定性控制，然后获得无限的动力……但随后，制动牵引力控制的优势就丧失了。理想情况下，您希望在不启用发动机牵引力控制和稳定控制的情况下激活制动牵引力控制。像以往一样，如何设置汽车以解决任何给定的障碍是每次根据汽车和当前情况做出的判断。您可以在视频中看到，在电子设备完全关闭的情况下，我们只能爬上一座山，否则发动机牵引力控制会在需要时切断动力。

那么，您需要全轮驱动SUV还是两轮驱动版本就足够了？如果您要做的只是四处行驶，则不需要全轮驱动，尤其是在Vitara这样的小功率汽车上。但是，在潮湿或湿滑的条件下，全驱动始终是一个好处，它确实有助于在土路上保持稳定。

如果您想越野行驶，那么绝对应该选择全驱动SUV，但即使如此，也请注意，它不会像具有更高间隙和通常低射程的4WD那样强大。如果您想要一款价格适中的小型四驱车，那么铃木Grand Vitara很难被击败。不过，如果您的两轮驱动SUV恰好是Vitara，那么您可以做铃木最擅长的事情，然后尝试一下崎rough的地形！