日产汽车为全电动Leaf掀背式汽车的推出打下了垫脚石，这一点尚未被全电池技术说服。

Note e-Power可以在日本和世界各地的其他市场买到，看起来像是一种相当传统的轻型舱口盖，与本田Jazz相似，它具有高大的车身和对内部空间的高度重视，但是隐藏在其皮下是一种有趣的混合布局，仅将小容量汽油发动机用作发电机。

与在无人驾驶的霍尔顿伏特中首次看到的串联混合动力布局相似，这意味着主要动力是由电动机提供的。但是，与越来越多的插电式混合动力汽车不同，Note的系统具有一个小的电池，该电池通常由汽油发动机充电，而不是像丰田普锐斯这样的车辆反过来充电。

日产汽车将其视为通向完整电动汽车的门户，尽管该日本品牌已将Note排除在本地以外，但该技术可能很快会在其他车型中进入澳大利亚，例如下一代JukeSUV。

因此，看看串联混合动力系统是什么样子，我们去了日本旅行，在日产的Grandrive试验场体验了Note e-Power。

首先，有一点背景，因为日产最初跨越了混合动力时代，并凭借其Leaf电动车舱盖直接进入了EV，这是自2010年末问世以来全球销量第二的EV。尽管如此，电动车辆在有限的巡航范围和补充用过的电池所花费的时间方面具有小的缺点。

但是，如果您可以放心到处都可以快速充电，该怎么办？到处都是几分钟-就像汽油车一样。嗯，从最严格的意义上来说，Note e-Power并不是电动汽车。

与平行混合动力（丰田和本田出售的那种）不同，汽油发动机与电动机协同工作以驱动前轮，而Note e-Power在发动机和驱动轮之间没有连接，因此它具有相同的高扭矩电动汽车做得很好。

发动机罩下方是一台三缸1.2升发动机，额定功率为58kW和103Nm。Asit根本无法推动汽车，它的输出意义不大。相反，输出功率为254Nm的80kW电动机更具可比性。

Note e-Power的目标是减少油耗，日本官方的官方油耗数字为2.7l / 100km（比澳大利亚自行车大一点），而传统的1.2升为3.8l / 100km汽油驱动的Note功率和扭矩较小，证明它可以正常工作。

但是由于日产汽车显然不了解电动汽车的普及情况，因此Note e-Power增强了电动汽车的驾驶乐趣信息以及它们能够提供的强大扭矩传递能力，这使ita成为完美的第一步。

与传统汽车一样，要移动就需要进入，将脚踩在制动器上，然后按启动按钮。汽油引擎仅需几秒钟即可启动，以进行快速系统检查，然后返回待机模式。

推加速器，音符会迅速而安静地移开。日产汽车称，Note e-Power的内部就像两段大的汽车一样安静，例如Altima或Camry。

当电荷开始减弱时，汽油发动机会无缝启动，在固定点（或最佳效率）下旋转，然后在不到一分钟左右的时间内关闭并返回静音状态。你只是听到而已。有了收音机，车上载满了乘客，您可能根本不会注意到它。

但是，由于电池的体积很小，它确实会发出提示音。充电周期非常短，汽油引擎通常一次只启动几秒钟，但是它们经常出现，这有点令人惊讶，直到您记住Note的电池组的额定功率仅为1.5千瓦小时。

这意味着一次纯电动的行驶距离一次只有几公里，但完全不用壁挂插头，注油Note e-Power只需几分钟即可充满汽油，而无需夜间为电池加电供电的叶子。

如果您希望在Note e-Power上行驶时加快节奏，只需给油门加速器一个产品，它提供了比生态战士更加炙手可热的紧迫感。如果电池需要额外的增压，汽油发动机可能会启动，或者视情况而定。

凭借三种可改变再生制动水平的行驶模式-普通，智能和环保-笔记型电脑从普通模式下的油门滑行（在普通模式下抬起时的感觉）转变为智能模式下的传统电动汽车，多亏了可以使汽车停下来，就像在踩刹车一样。

选择Eco模式并略微降低了动力输出，而气候控制系统的帮助则扩大了续航里程，在我们这个时代，这是在汽车上，刚充满燃料并在合理模仿混合动力的情况下驾驶的，介于620之间690公里（通过行车记录仪预测），具体取决于行驶模式。

至于其余的包装，我体验过的Note e-Power是规格最高的Medallist模型，包装上有皮革座椅装饰，卫星导航和LED大灯等功能，使其成为一种高度规格的舱门。

内部设计旨在最大化空间，高高的车顶和类似MPV的外形给人以宽敞，通风的感觉。即使宽度不太宽大，正面或背面的净空和净空也很多。

日产将e-Power电池放在前排座椅的下方，因此不会损失行李空间，而这辆车唯一与众不同的真正赠品就是矮小的小齿轮变速箱，与您在中找到的一样。一片树叶。

仪表几乎也完全是常规的。在传统的模拟里程表的中间，带有行程计算机信息的右侧是一个大的LCD显示屏，用于访问车辆状态信息，例如汽油发动机何时运行，是否向电池供电或从电池供电，或者是否进行再生制动。充值。

总而言之，Note e-Power是一个有趣的案例研究。不，它可能没有叶子的零排放证书，但与同等级别的汽油车相比，它产生的扭矩更大，消耗的燃料更少。

像任何新事物一样，这项技术要付出一定的代价-在日本要价约4000美元-尽管Note e-Power仍然比像Leaf那样的成熟电动汽车更实惠。

作为在缺少足够基础设施的国家中实现全面电动汽车出行的门户，e-Power系统是对电动汽车拥有者感觉和经验的巧妙介绍，同时仍在改善丰田“常规”混合动力产品的燃料使用-日产汽车澳大利亚公司需要（当然，要有适当的安排）尽快（而不是稍后）赶赴澳大利亚。

日产Note e-Power规格

价格：22,540美元起（日本）

发动机：电动机和1.2升三缸汽油发电机

功率：80kW

扭矩：254Nm

燃油用量：2.7升/ 100公里