价格下降时拿起

好：这是一个“买方”市场。当代车身和底盘工程。比大多数两吨四轮驱动汽车更好的动力。更大容量的V6发出更大的声音。先进的五速自动稳定控制系统。会走在软路人怕踩到的地方。舒适的驾驶员座椅。巧妙的后座储物空间。

坏：3.8饮料像鱼，在性能和精致度上也落后于4.0 Prado发动机。优质轮胎将改善操纵和操纵精度。中排座椅不是最舒适的。侧面铰接式后挡板使用起来很尴尬。儿童专用后排座椅。

判决：开个价。

星星：3个（共5个）。

三菱的帕杰罗今年21岁。借助Holden Jackaroo，它在1980年代初向郊区的澳大利亚人介绍了4WD货车可能值得考虑作为家庭交通工具的想法。

根据您在四轮驱动大辩论中所处的位置，您可以感谢或指责三菱启动它。

帕杰罗（Pajero）的销售走势向北，直到1996年丰田（Toyota）凭借其普拉多（Prado）进入市场。

最新的普拉多（Prado）于2003年发布，现在在该类中占据主导地位。丰田汽车最近在Pajero上又一次大获成功，其新款克鲁格（Kluger）轻便公路车使三菱在今年的销量榜上排名第三。

三菱经销商以唯一知道的方式做出回应-大幅折扣。公平地讲，帕杰罗戏剧性地从恩典中堕落使他们别无选择。

正如Drive的David Berthon在2月中旬报道的那样，悉尼的经销商正以斧头把Pajero的建议零售价带到了那里。

如果您不能从GLS变体中获得至少6000美元的收益，那您就不是真正的尝试。

这种慷慨大方的确使Pajero的购买非常精准。普拉多可能是当下的风尚。在许多方面，目前的帕杰罗（Pajero）于2000年发布，是一种更加精致的现代汽车。

它具有一体式结构，全面的独立悬架以及具有五个速比和顺序变速的自动装置。它以四轮驱动模式运行或驱动后轮。

相比之下，普拉多仍在Hilux ute底盘上构建。它的自动具有四个比率。

三菱在2004年Pajero系列产品上进行了几项重大改进。3.5升V6继续采用手动变速，3.2涡轮增压柴油机保持不变，但3.8 V6现在与五速自动变速箱结合。

在3.5手册中，防抱死制动系统是标准配置，牵引力控制系统（包括坡道下降控制系统）也是标准配置。

三菱3.8上的电子加速器使三菱能够通过完整的稳定性控制系统对这些变体进行牵引力控制。安装了更高容量的交流发电机和更强大的启动电动机，并且腐蚀防护得到了改善。

GLS 3.8 V6自动版的建议零售价为$ 55,590。注意这个词：推荐。

3.8的容量适中：在5000rpm时可提供150kW的功率，在3250rpm时可提供314Nm的扭矩。它具有可变的进气歧管，并且与LPG兼容。

与Prado出色的4.0 V6（179kW / 376Nm）相比，它在性能和改进方面的步伐仍然相去甚远，但与3.5相比有明显的改进，尤其是更强的底端和中端拉动力以及增强的响应能力。踏板。

GLS 3.8自动0-100公里时的平均时间为11.6秒，但仅比2000年测试的3.5速度快一点。

但是，这在四轮驱动车中并不那么容易接受，而在易驾驭性和文明程度这两个方面都可以接受。一些感应噪声是显而易见的，但不是太过分。

燃油效率-从来没有Pajero的强项-随着容量的增加，情况变得更糟。3.8也以100 kmh的2200 rpm的忙转速度排名第五。 4.0普拉多的巨大呼unt声使其以相同的速度仅以1900rpm的速度拉至第四位。

因此，在变化多端的地形上，测试车的平均行驶速度超过16升/ 100公里，这在任何标准上都是过分的，比普拉多（Prado）还要渴得多。90升的油箱意味着内陆探险需要仔细计划。

五速顺序自动变速器具有适合任何公路或越野条件的模式：2WD，4WD（可在最大100 kmh的速度下接合或分离）和4WD高低档，中间差速器锁定。3.8车型的稳定性控制意味着不再需要后部限滑差速器。

换挡平稳而快速。牵引时连续功能非常有用（最大重量可达2500kg，与Prado一样）。在低档行驶时，三菱传动系统相对没有其他一些4WD明显的撞击和重击。

发动机更强的底端咕unt声使陡峭的爬坡工作变得轻松；回坡下坡，下降控制对降低汽车速度也有效。

当爬上F3的山丘时，巡航控制使测试车降到远低于设定速度的速度，然后变速箱得到提示并踢回第四位。

2000 Pajero的整体结构和完全独立的悬架提高了中型四轮驱动汽车行驶中的动力。

它仍然在基于轻型卡车的普拉多上有货。感觉起来不那么重，容易转向不足，车身滚动和晃动更少，在粗糙表面上更稳定，并且在快速改变方向时更好的平衡。

帕杰罗的独立悬架相对牢固地弹起，可以很好地固定波纹状污垢。

话虽如此，诸如Kluger和Holden Adventra之类的新型软式越野车在整体动力方面比地面低，更接近传统汽车。

Pajero的大型，宽松的265/70 Geolandar轮胎（在16英寸合金轮毂上）对转向精度的作用很小，并且在转弯沥青时无法激发很大的信心。在极端的国家，普拉多（Prado）的边缘具有较大的轴铰接性和较高的游隙，但几乎没有。

Pajero的游乐设施在大多数表面上都非常舒适；缺乏初始柔顺性，这意味着它在小镇上可能有点麻烦。

与任何两吨以上的四轮驱动汽车一样，帕杰罗需要一段时间才能从高速公路上提速。但是，制动器对轻度的踏板压力做出了响应，并且相当先进。

帕杰罗的内饰基本上没有变化。破折号相当呆板，过时且不协调，尽管控制布局没有问题，并且驾驶员附近有很多杂物。现在，您将获得一个六CD堆叠器（以及一个播放器），但是声音质量仍然很小。

GLS具有空调，远程中央门锁和带有温度/罗盘/高度计/气压计的屏幕显示。您无需再听天气预报。

毛绒舒适，驾驶员座椅具有两个坐垫倾斜/高度调节器。对于高个子司机来说，旅行就足够了；方向盘只能调节高度。

平坦的中排座椅没有填充棉布，虽然腿部空间绰绰有余，但高个子的人会稍微屈膝。宽度为130厘米，对三个成年人来说也很窄。三个紧箍住儿童的锚点在地板上，紧随其后。

后排座椅可折叠成整齐的地板，可在需要时轻松抬起。通过中间行的访问很好；该座椅仅适用于两个身高不超过1.3米的小孩，因为靠背短且腿部空间非常紧。普拉多（Prado）在后面有一个额外的座椅位置。

现在为后座提供了两个头枕；当座椅收起时，它们可以存放在后门中。

在这种配置下，帕杰罗的货物区域非常宽敞，而较低的地板高度使其易于装载重物。60-40分开的中间座椅在不影响前排座椅行程的情况下向前翻滚，形成了一个较短的1.5米长的地板。

一体式后门，如普拉多（Prado）一样，为侧铰链。与顶部铰链或水平分开的后挡板相比，这种设计较不耐用，并且更麻烦，对手指也有危害，但可将备用零件安装在外部。

帕杰罗（Pajero）从基座上跌落为澳大利亚最受欢迎的四轮驱动轿车，其短期销售前景黯淡。

尽管普拉多的许多底盘硬件实际上是古老的，但仍被认为是较新的。在四轮驱动游戏中，丰田徽章还镀金边。

诸如福特领地等新车型以及诸如Adventra和Kluger之类的其他软路车，将继续吸引越来越多的郊区买家，他们逐渐意识到他们可以在没有低速档位的情况下生活。

但是，如果您追求的是具有中等dinkum 4WD能力的中型货车，那么帕杰罗的困境为您节省了大量现金。

它仍然代表着竞争的动力。普拉多（Prado）的4.0 V6兼具性能和经济性；帕杰罗（Pajero）的动力性能出色，无论是沥青还是泥土。

用Prado GXL背对背测试GLS，进行艰苦的讨价还价，然后看看折扣王能拿出什么样的优惠。

发动机：3.8升24气门燃油喷射V6。150kW，5000rpm（低于平均值）。0-6公里/小时（平均11.6秒）。刹车：带有ABS和ASC的光盘（良好）。经济：15-17升/ 100公里高速公路； 20-23市（口渴）。价格：建议零售价-$ 55,590。街头价格-减价$ 6000。主要选项：侧面安全气囊500美元。三年/平均100,000 km。剩余值：三年后达到67％（平均水平，但当前的模型折扣可能会降低）。安全等级：五颗星中的四颗（用于全正面测试；美国型号，左手驾驶）。尚未进行NCAP正面偏移测试。）

备择方案：（所有带双挡传动装置的四轮驱动汽车）

Holden Jackaroo 3.5 SE-46,460美元现代Terracan 3.5 Highlander-46,870美元陆虎发现4.0 V8 S-55,450美元丰田LandCruiser Prado 4.0 GXL-55,260美元

价格和详细信息在发布日期正确。