这三个ute在其理念上无法进一步分开，因此请允许我们解释为什么我们收集它们以进行此测试。

正如我们之前所说，“年度驾驶汽车”中的车辆不一定会相互比较，而是将它们与标准以及它们如何实现其预期功能进行比较。

那么，为什么要这三个呢？因为在我们看来，它们最能反映每种模型的灵活性以及它们所涵盖的细分市场。

例如，蓬勃发展的福特RTV突破了Falcon最初设计的目标。尽管它仍然是后轮驱动的，但它还是一款具有越野预应力的越野摩托车。

同样，霍顿SS扩展了原本打算做什么的界限。霍顿（Holden）推出了全新的ute系列，其目标市场是运动型市场，而非传统市场。该公司预计80％的Commodore ute买家将选择运动型V6或V8。要让V8皮具像高性能轿车一样操作并仍能承受重负，这是一个很大的挑战，这就是为什么我们选择了新Holden机队中最强劲的车型，即6.0升V8 SS。

三菱Triton涡轮增压柴油机驾驶室四轮驱动之所以能达到这一等级，是因为它在今年早些时候针对主要竞争对手赢得了我们的六车测试-领先于市场上两个最大的销售商Toyota Hilux和Nissan Navara。Triton赢得了价格，设备和动力上的胜利-因为它表明可以在四门四轮驱动的ute上提供类似汽车的驾驶室舒适度。

但是，在Drive年度汽车测试中，可以公平地说，一些法官对Triton的动力，或更重要的是，缺乏动力感到震惊。它的轮胎和悬架是为攀岩设计的，因此在我们的道路环行和激流回旋过程中，轮胎容易发出尖叫声，并且迅速发现了Triton的牵引力和稳定性。

但是，Triton并不比其他同类车辆差。如果我们将所有五个竞争对手都走在同样的道路上，他们将表现出同样的缺点。因此，Triton并没有因为无法像Commodore SS一样经历激流回旋而被平移。的确，海卫一能够到达福特或霍顿都不敢涉足的地方。而且，请不要忘记，它是一个真正的五个座位（带有五个可调节的头枕，五个腰带安全带和一个像轿车一样倾斜的后座，而不是直立的）。

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Triton受到惩罚是因为它的托盘相对较小（尽管其有效载荷超过1000kg），该汽车不如其竞争对手的平稳，并且因为比我们测试的任何其他车辆都要多，所以它需要某种形式的稳定性或稳定性。牵引力控制，以保持其力量和抓地力。

对于这些四轮驱动乘员组中的任何一个，这种批评都是可以接受的，但是鉴于它们越来越多地在周末被用作家庭用车，我们坚信，这些车辆应有更多的安全特性，尤其是考虑到在碰撞事故中，代表过分的代表。为什么选择皮具的家庭不能在价格相似的丰田克鲁格（Toyota Kluger）中使用相同的安全功能？

猎鹰RTV以积极的方式令裁判感到惊讶。在我们任何人把钥匙转给我们之前，我们都希望它会令人失望，但是我们要祝贺为这辆车工作的底盘和轮胎工程师（顺便说一下，这是经过数小时的“臭鼬工程”项目才完成的，福特试验场的一些敏锐工程师）。

对于使用折磨的陈词滥调，我们深表歉意，但它却像障碍物一样通过障碍滑雪。如果您不相信我们，我们建议您参加一个试驾。

它平放在拐角处，在路上轻松吸收颠簸。事情只有一点点改变是唯一的一次，那就是在我们的道路上转弯。从以前的经验中我们知道，这些东西在空载时很少。可悲的是，牵引力控制不可用，这就是Falcon RTV开始失地的地方。

RTV的简单之处在于天才（它仍然可以承载超过一吨的重量）。当条件理想时，它具有良好的抓地力，但在困难时期，它需要更好的安全辅助。而且，令人难以置信的是，乘客安全气囊是520美元的选择，而双气囊则是猎鹰轿车的标准配置。如果RTV具有更好的标准安全性，那么结果可能会大不相同。

这样就离开了Holden SS ute，这使法官们的灵活性变得惊人，并赢得了八票中的七票。ute比SS轿车便宜4000美元，而且性能还不错。它具有稳定控制系统和双安全气囊作为标准配置，带翻转式座椅的宽敞机舱，考虑到它骑在18英寸的车轮和轮胎上，因此可以承受不错的负载。在不能运载一吨的情况下，其有效载荷为597kg至617kg，超过了福特的等效性能（XR6 Turbo 590kg，XR8 570kg）。

SS工友们不遗余力地抓住了对手。唯一的批评是反复使用后刹车严重受阻，挡风玻璃支柱过厚限制了视线。

多年来，汽车制造商一直承诺在像ute这样的通用汽车中提供类似汽车的舒适度和性能水平，但霍顿终于做到了。

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