仅有五分之一的保时捷911 Turbo买家会选择敞篷跑车版本而不是澳大利亚的双门跑车，但是没有更好的方法来充分享受最新，最快的版本。

放下织物顶棚，将加速器推到地板上，聆听涡轮增压器发出的狂热的咆哮声，涡轮增压废气门chi声和排气音。

这是适当的补偿措施，可以使固定屋顶兄弟姐妹失去一些性能和经济性。

然而，尽管敞篷车在0-100 km / h的速度中比双门跑车落后十分之二秒，但3.6秒仍是超级跑车的快速速度。最高时速相同，时速312 km / h。

但是，与双门轿跑车一样，要拥有最快的911，您将需要为七速PDK双离合自动变速器和发射控制系统支付额外费用，并包含在可选的Sports Chrono套件中。

Cabriolet的新发现性能是对Turbo系列进行的一系列机械升级的结果，这些升级已在我们的双门轿跑车的首次驾驶中详细介绍。

我们在葡萄牙里斯本的Estoril赛车场的发射目的地驾驶了这两个版本，尽管这是我们在路上采样的寻求阳光的Turbo。

证明了其在赛道上的抓地力后，在正常道路上以较低的速度行驶时，敞蓬车感觉到它具有接近极限的附着力也就不足为奇了。

Turbo的两个悬架设置（Sport）中最牢固的是熨烫板履带表面的理想选择，但是对于常规道路的恶劣环境，最好选择默认法线阻尼器模式的额外柔韧性。

尽管行进路线上的许多测试表面也显示了敞篷车的非凡刚度，但当行进过程变得崎不平时，骑行仍然会变得烦躁不安。这里没有剧烈振动的后视镜或弯曲的挡风玻璃。

即使在车顶升高时，轮胎噪音再次在粗糙的表面上大声地表明了轮胎的存在，尽管在这种封闭式设置中，即使在高速公路上以200 km / h的速度行驶时，轮胎的噪音也可以接受。

回到埃斯托里尔（Estoril）赛车场，除了轿跑车和不可避免的较重且刚性较低的敞篷跑车之间的性能和操控性，昼夜不停。

阳光和阴影之间的差异更大。虽然这不太可能阻止大多数Turbo驱动程序选择后者。

保时捷911 Turbo Cabriolet

价钱：澳元$ 385,000起（预计）

发动机：3.8升双涡轮增压6缸

传播：6速手动或7速双离合器自动

功率：368kW在6000rpm

扭矩：在1950-5000rpm时为650Nm（在2100-4000rpm时为700Nm，可选超速）

燃油消耗：11.6L / 100km（自动11.4）

排放物：272g / km（268g / km自动）

0-100公里/小时：3.7秒（3.6自动）;带有PDK和可选启动控制的3.5秒