美国的公路通行费已升至十年多来的最高水平，相当于一年中失去一个小城市的人口，而手指指着美国对四轮驱动汽车的热爱和大桶。

去年，该国道路上有42850人丧生，这是1990年以来的最高数字。国家公路交通安全管理局特别指出了涉及“运动型多用途车和皮卡车”的翻车事故。

去年的初步数据显示，翻车事故中有10,626人死亡，约占死亡总数的四分之一，大型休闲车中有一半死亡。

美国准备再次尝试评估此类车辆翻车的危险。2000年，在福特探索者号（Ford Explorer）翻车争议之后，国会要求进行一项测试。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，预计将于今年晚些时候对过渡期进行“新的和改进的”联邦测试。

美国道路安全监管机构还将道路死亡人数的增加归因于其他因素的综合影响，包括大量饮酒和增加车辆使用量。

在澳大利亚，与四轮驱动车坠毁有关的数字似乎与美国的数字相匹配。

去年澳大利亚运输安全局对致命车祸的一项研究得出的结论是，四轮驱动汽车比重客车更容易翻倒，因为它们的重心较高。

与乘用车相比，发生致命事故的四轮驱动汽车“显着增加”。在没有与其他车辆发生碰撞的事故中，四轮驱动车的侧倾率是乘用车的三倍。

后者的撞车事故主要涉及单车驶过笔直或弯弯的道路并翻倒。

在涉及四轮驱动车和乘用车的碰撞地点的速度限制的比较表明，当速度限制超过100 kmh时，四轮驱动车发生碰撞的比例更高。

四轮驱动车的翻车事故是造成严重脊柱受伤的主要原因，导致不同程度的瘫痪和残疾。

这项澳大利亚研究发现，四轮驱动车在撞车事故中导致受伤或死亡的驾驶员“男性和年龄在26至55岁之间的可能性更大”。

在美国，与摩托车有关的死亡（这是娱乐用途的又一个繁荣领域）去年连续第五年增加。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）确定了“在训练有素的婴儿潮一代使用大功率自行车时的趋势”。50岁及以上的骑手死亡人数增加了24％。

收费增加的部分原因是许多州的摩托车手成功游说废除强制性头盔法。一名华盛顿安全官员声称头盔使用率下降到约50％。