据报道，法国官员将要求首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）对排放违规行为负责，雷诺对此予以打击。

该公司在法国《解放报》（Liberation）上将一个报道描述为“不平衡”，因此再次宣称其汽车中不存在“违规装置”，并且该品牌可以证明符合美国的排放要求。

雷诺表示，它无法对正在进行的对法国污染水平的调查（据称超出监管限制）发表评论。

法国法律体系内的消息人士周三告诉路透社，该国的消费者欺诈监管机构告诉检察官雷诺公司老板卡洛斯·戈恩，应对涉嫌柴油机排放的欺诈行为负责。

消息人士称，这些评论已被包括在财政部的DGCCRF反欺诈机构去年11月提交的档案中。该机构当时宣布发现雷诺“涉嫌违反法国法律”，两个月后检察官开始了正式调查。

雷诺股价周三下跌3.7％，此前解放组织已发布了更多有关监管机构指控的细节。

该汽车制造商一直否认有任何不当行为，也没有受到任何指控。

大众汽车于2015年涉嫌美国柴油作弊活动之后，几个欧洲国家启动了自己的调查性测试计划。

他们发现，对于某些通用，雷诺和菲亚特克莱斯勒车型，道路上的氮氧化物排放量比法规限制高出10倍以上，并且在某些情况下广泛使用减少废气处理的设备。

这项法国的测试计划由一个调查委员会监督，迄今已导致针对雷诺和其他三个方面的行动：PSA集团，菲亚特克莱斯勒和大众。

司法消息人士说，DGCCRF在其雷诺的呈文中强调了戈恩的管理责任，并确认了法国其他媒体周三的报道。

档案人员说，虽然雷诺的“整个指挥系统”是负责任的，但由于“卡洛斯·戈恩斯没有就批准发动机控制策略建立任何权力下放”，首席执行官直接负责。

包括雷诺（Renault）在内的汽车制造商广泛地引用了欧盟法律漏洞，该漏洞旨在仅在安全或发动机保护必要时才允许所谓的“故障装置”。

雷诺及其几个同行在法国听证会上表示，根据欧盟的豁免，其车辆中的设备是合法的。但是小组得出结论，技术理由“仍有待证明”。

雷诺解释说，已经发现其最畅销的柴油发动机中的氮氧化物削减废气再循环（EGR）技术会导致严重的涡轮堵塞问题。

工程师通过对EGR进行编程来做出响应，以在狭窄的进气温度范围（17-35摄氏度）内关闭。在短时间内通过了在室温附近进行的法规测试的同时，该协议将NOx排放量在道路上飙升至很高。

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