不幸的是，我们从未见过的一件事就是将最佳系统集成到一辆汽车中的解决方案。换句话说，如果您的汽车可以充电但周围没有充电，又可以接受汽油，柴油，食用油，CNG，生物燃料甚至氢能怎么办？可混合充电的混合动力汽车，混合动力电动汽车和插电式混合动力汽车，插电式混合动力汽车以可充电的汽车形式存在，但为什么它们仅限于汽油呢？

访问Torque News主页以获取更多故事。

技术限制。公平地说，汽车制造商会尽其所能。毕竟，他们的大多数装配线都经过了调整，以制造内燃机并在这些耗油量大的汽油机周围组装机车车辆。从汽油动力汽车到带有电动机的辅助汽车的转换，不仅涉及了许多想法和概念验证。他们找到了一种可行的解决方案，即先将电动机与镍氢金属结合，然后再与锂电池结合，为其建立一条新的装配生产线，并训练计算机程序员以了解汽车行业的复杂性以及更多其他内容。如今混合动力汽车甚至还在路上，这真是一个奇迹。归结为可行性，研究趋于停滞。这也是为什么我们很快将看不到可以采用大多数已知形式的能量的串联/并联插电式混合动力车的原因。如果不考虑大多数基础结构根本不存在并且由于缺乏理解而导致用户需求不存在的情况，那么开发成本太高了。

灵活性如何？尽管如此，如果大型汽车制造商几乎不可能生产出真正的多能量汽车，那么我们为什么没有当前混合动力汽车的更大灵活性？想要在汽车上使用替代能源的人们提出的一个问题是，为什么我们不能拥有世界上最好的呢？换句话说，为什么我们仍然没有使用三缸涡轮增压单斜坡柴油机的插电式混合动力车？并不是说该技术不存在，并且可以肯定的是，如今几乎所有汽车制造商都在使用某种柴油发动机。为什么我们坚持汽油和电气设计的唯一选择？当我们看到柴油技术已经发展了多少，以及使用了多少清洁的CNG时，这个问题就变得更加紧迫。为什么不借助电动机帮助它？

答案很多，从高昂的开发成本到用户对技术的理解和要求，不一而足。不幸的是，汽车制造商希望最大程度地减少利润，最终给我们的选择几乎没有。当考虑使用压缩天然气和柴油技术并且已经证明了这一点时，这真是一个奇迹。想象一下，柴油和CNG混合动力汽车的效率要高得多。