我们的一位读者在最近的一个故事中提出了一个很好的评论，问一个问题，为什么美国市场上没有柴油混合动力汽车。乍一看，脸红似乎没有任何头脑。两者似乎都具有很高的燃油效率。为什么不嫁给两个人呢？也许外观在欺骗，并且有一些合理的理由反对这项技术，或者这仅仅是惯例。让我们分解一下。

首先，我们应该审查Prius和Honda Accord混合动力车等汽车的目标。显然，首要目标是达到每加仑最大的行驶里程。接下来的许多人将列出环境友好性。这个目标有几个方面，但是以最可衡量和最引人注目的环境指标衡量排放，尤其是CO2排放很重要。燃油经济性当然是目标。这与燃油效率和MPG有关，但要考虑燃油成本。这似乎很明显，但是降低混合动力汽车使用的原油量是许多混合动力购买者的目标。最后，需要考虑总体拥有成本。您可能会注意到我们缺乏可驾驶性。是的，每个人都想要一辆可以安全加速的汽车，但是每年有25万人购买新的Prius或它的模仿者之一，而且它们都相对较慢并且操控性较差。我们可以将此作为目标，但不要让自己自欺欺人。大多数可负担得起的混合动力汽车买家将其需求和期望放在了现在和过去的销售证明中。

现在让我们摆脱困难的事实。在美国市场上，没有可负担的柴油汽车是同类产品中燃油效率的领先者（综合MPG）。我们之前已经做过这个故事，所以如果您需要回头，现在就去做。就综合燃料效率而言，汽油车是美国的液体燃料冠军。因此，从柴油开始已经具有该缺点。

下一个目标是排放。我们希望它们尽可能低。汽油车在这里再次击败柴油车。直到最近，柴油汽车几乎在所有方面都污染了很多。然后政府介入以阻止这种情况。现在，不允许柴油生产它们过去使用的细颗粒和氮氧化物，因此必须使用直喷汽油车。但是，柴油仍然比汽油车每英里产生更多的二氧化碳。因此，就可衡量的环境影响而言，汽油车再次成为起点。

燃油经济性是下一个。在美国，柴油的价格比汽油高出约20％。税收只是原因的一小部分。可以做些事情可能会有所帮助，但是在美国，我们目前使用的是国内生产的所有柴油。当然，我们可以像许多欧洲国家一样，比汽油人为地降低柴油价格，但是为什么呢？事实是，仅仅为了与卡罗拉等汽油车的燃油经济性相匹配，卡罗拉的汽油总和为35 MPG，柴油竞争对手就需要达到42 MPG。

与这个问题相关的是，就每加仑原油的英里数而言，美国的柴油目前比汽油差得多。那是因为不管我喜欢与否，美国的炼油厂从一加仑原油中生产的汽油比柴油多得多。EIA表示，每桶柴油为11加仑，汽油为19加仑。既然我们已经是液态原油的净进口国，那么为什么仅仅为了转向柴油而进口更多呢？

汽车制造商提供的柴油车辆，也有类似动力的汽油发动机，对柴油的收费更高。看来柴油机的制造成本更高。因此初始成本较高。可以通过降低维护成本或提高残值来抵消吗？也许。

最后，我们谈谈可驾驶性。柴油爱好者总是最喜欢两辆车。首先，与自然吸气汽油车相比，扭矩相对较高。对我来说，这不是问题。现在所有的柴油机都使用涡轮增压器，扭矩很好，但是涡轮增压汽油车也扭矩很大。混合动力车的电动机驱动也将增加车辆的扭矩，因此柴油机的优势并不是很大。另外，现在市场上有涡轮增压汽油混合动力车，因此这显然是有可能的。

接下来，柴油倡导者援引柴油在公路上的巨大燃油经济性。这是柴油的有效优势。不过请记住，我们创造的混合动力车将在所有空气动力学和滚动阻力方面实现改进。略微提高公路行驶里程是否值得我们已经列出的柴油迫使我们生活的妥协？

仔细观察后，柴油混合动力车就显得毫无意义了。如果您需要任何证明，过去曾经推崇柴油的汽车制造商现在正在转向汽油混合动力汽车，那么大众汽车就是这样。他们的新型Golf GTE混合动力车将很快加入美国市场的捷达（涡轮汽油）混合动力车。

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