由Subaru Tecnica International（STI）领导的Subaru Motorsport在本赛季扩大了比赛议程，其中包括2015 WRX STI。斯巴鲁的赛车部门将在纽伯格林24小时耐力赛中使用新一代STI，在WRC和ERC中使用WRX STI，并在Rally America和Global RallyCross系列中使用全新的2015斯巴鲁WRX STI。今年，他们还将在“全日本锦标赛”系列中驾驶新型2015 STI拉力赛车。

在过去的一个周末，2015年WRX STI在日本Kumakogen集会上的领奖台上独占poly头。2015年STI在全日本拉力锦标赛第二轮中以​​1-2-3获胜。由于春季雨水使赛道湿透，这可能有助于配备斯巴鲁出色的全轮驱动系统的STI。整个周末，驾驶员不得不处理松散的碎石，泥泞和光滑的路面。

斯巴鲁在拉力赛车运动中有着悠久而悠久的历史，一直延续到今天。他们从赛车中学到的东西帮助斯巴鲁开发了2015 WRX STI生产性能汽车的技术。自1990年代以来，STI参加了全球赛车运动，当时他们驾驶96 Gr-A GR8 4门Impreza San Remo赛车。下一辆是WRC 1998 2门GC8 Impreza车型，它是WRX高性能赛车的先驱。

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赛车运动是斯巴鲁在全球开展业务的重要组成部分，在日本本土甚至更大。在斯巴鲁总部，STI推出了所有2015年日本赛车运动以及其司机，以吸引他们的粉丝。斯巴鲁将新的2015 WRX STI全日本拉力锦标赛赛车带到斯巴鲁Ebisu的新展厅，以展示更多...

STI获得更大的扭矩和更少的马力

在2015年全日本锦标赛系列赛中，STI为拉力赛车提供了比普通引擎更大的扭矩和更少的马力。这样做是为了使汽车以较低的速度快速通过路线。2015年新款STI的2.0升发动机结合了直接喷射，高压缩比（10.6：1），斯巴鲁双主动阀控制系统（D-AVCS），双涡旋涡轮增压器和中冷器，以提高性能。2015年生产的2.0升WRX STI获得了更宽的扭矩曲线，并在311磅-英尺处达到峰值。在4,400 rpm下拉力赛车的扭矩曲线要低得多，并以3,000 rpm的峰值达到更高的低端功率。

2.0升2015斯巴鲁WRX STI动力装置的升级似乎在拉力赛中获得了丰厚的回报，因为斯巴鲁Tecnica International在全日本拉力赛中获得了1-2-3的领奖台。北美的表演迷会看到美国规格STI的2.0升拳击手发动机吗？