去年，《扭矩新闻》很幸运地被邀请参加RC F媒体发布会。由于一些奇怪的日程安排，我们在神话般的Monticello Motor Club的道路上几乎没有无限的上路时间。其余与会者离开后，我只和另外两名记者共享了四辆车。总的来说，那天我在每个版本的RC上转了20圈。下周又回到了国际汽车新闻社。并测试了IS F（sayon​​ara）和BMW M3等其他出色的汽车。上周，我们在雷克萨斯和IMPA的蒙蒂塞洛对RC F进行了第二次射击，这次是在配备TVD的RC F模型中进行的。我对RC F的最初印象现在已经牢牢牢记在心。

如果您要寻找绝对的客观性，那么我不能在这里提供。我拥有IS 350C，不想欺骗任何人以为我对RC F没有正面的看法。我们都有自己的喜好，我倾向于豪华旅行车。另外，这不是汽车和驾驶员类型的仪器测试。在蒙蒂塞洛，当我们的记者为安全起见并保持赛车光亮的一面朝上时，俱乐部改变了赛道。考虑这是8/10的测试。我们确实在直道上全速前进，但缩短了。我们确实要进行完整的ABS制动，但是会为我们标记制动区域。我们确实使汽车略微滑动，但我们不会漂移。我们没有在报告中修饰任何内容。我们可以告诉您的是，如果您开车开车去了赛道日，又不想冒险撞毁它，那大约就是您开车的最快速度。

我的一天从MINI Cooper John Cooper Works硬顶开始。MINI令人难以控制，发动机发呆。但是，在赛道的加速部分，这辆车，大众高尔夫R和宝马228iM都没气了。它们既胆识又有趣，对于赛道日用车来说具有巨大的价值，但是乐趣的很大一部分是全油门加速，而这些车与下一个价格范围的汽车不匹配。

接下来，我尝试了Hellcat Charger和Challenger模型。这些是有史以来最好的肌肉车。疯狂的力量。令人惊讶的是惊人的刹车。但是，对于这个半才干的驾驶员，在赛道上有两件事会破坏这样的汽车。它们与折腾相反。反过来，他们弯腰并感到笨拙。我更喜欢可以主导的汽车，而在地狱猫中却无法做到。其次，如果在第二高行驶模式下踩油门（我没有完全关闭稳定性和牵引力控制系统），汽车会限制其功率，以至于难以快速行驶。《扭​​矩新闻》的帕特里克·拉尔（Patrick Rall）在地狱猫和类似野兽中的新闻工作者中追踪时间最多，所以我伸出手问帕特里克，他会在享受诅咒的路上大做文章。

帕特里克（Patrick）：我很高兴在全国各地的几个不同测试赛道上驾驶Hellcat Challenger和Charger，在这些测试日中，我还驾驶了其他Challenger / Charger装饰线。我可以毫无疑问地说，Hellcat车型是道奇曾经在Viper之外出售的性能最好的汽车，但它不能像500hp的3,000lb的汽车那样驾驶。

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油门转弯时必须保持精巧，但是两辆车的重量都有助于牵引力，当您转弯时碰到那个甜蜜点时-地狱猫车的牵引力与世界上其他同类产品一样少。而且，巨大的前后Brembo制动装置使这款车具有惊人的制动能力，因此您可以从巨大的直线行驶速度降低到可管理的速度，并通过电子悬架装置将其整洁地转过弯道，从而消除了几乎所有的车身侧倾。

最终，Hellcat Charger和Challenger充分利用了可用的707hp，以弥补在转弯中输给较轻型汽车的损失。像RC F这样的汽车可以更快通过转弯，而Hellcat Challenger可以转弯，以更高的速度直下弯道，然后再降到较低的速度，下一弯道比我见过的任何重4,500磅的汽车都要好驱动。

返回John对RC F的评论：V8动力的RC F及其惊人的变速箱对我来说是一个甜头。这辆车的操控性很好，部分原因是扭矩矢量差，如果处理得当，则该车在弯道处是中性的。起初它转向不足，但很快便学会了将尾巴弄出足以使汽车在极限位置保持中立。刹车很棒，因此您可以转弯。退出时，V8的动力与除10万美元以下的少数汽车一样强大，而且加速非常出色。在最后一个直道，我们轻松达到了100 MPH。我们只能在地狱猫（107），克尔维特·斯特林（Corvette Stingray），凯迪拉克ATS-V中做到这一点，而在宝马340i中则接近。为了给您一个现实检查，马自达CX-3在该部分仅达到了约65 MPH。

我们整天在RC F上跑了好几圈，发现它拥有一辆完全令人愉快的赛道日车所需要的东西。在道路上，它将MINI和BMW 228i的操控性与V8肌肉车的强大动力相结合，而没有任何妥协。

感谢Patrick Rall添加他的见解和经验。感谢Matt Blouin拍摄视频并提出建议。主要故事图片说明：Toyota / Lexus / Scion的Corey Proffitt会在驾驶之前为RC F的驾驶模式提供测试员建议。再次感谢所有带来硬件的Mfg.s！

除了下面的视频，我们在YouTube频道上还有更多RC F跟踪视频。一探究竟。