在一个已经避开汽车而转向轻型卡车和跨界车的市场中，美国汽车的标志是最新的受害者。在将近两个完整的模型年中，购买者越来越多地购买了跨界车和轻型卡车，而轿车的销量却在下降。确实，轿车的销量现在正在下降。

大众甲壳虫感觉到痛苦

在这种情况下，您会期望某些专业模型能够持续使用，因为它们有些独特。但是，事实并非如此。看大众甲壳虫。买家已经远离甲壳虫，仿佛如果购买模型会发生灾难性的事情。

例如，福特汽车一直看待其超级受欢迎的Fusion的销售枯竭。他们干dried了，直到汽车制造商决定在几年的模型生产中退出生产汽车。显然，福特正在争夺生产线的空间，以制造更多的跨界车和轻型卡车，以满足他们似乎永无止境的需求。福特仍计划建造野马，野马是要生存的特种汽车之一。

同时，与福特及其野马不同，大众已决定在2019年终止标志性甲壳虫的产量。此举结束了汽车行业历史最悠久，运行时间最长的一章。第三代Bug的生产将于2019年7月在该汽车制造商位于墨西哥普埃布拉的生产工厂结束。

而且，尽管甲壳虫汽车公司的终结带来了有关大众汽车的常见猜测，但他们仍想找到保持大众汽车生存的方法，但美国首席执行官兼大众汽车公司（VWoA）的辛里奇·沃肯（Hinrich Woebcken）在一份声明中强调说，“目前没有计划”取代它。该汽车制造商正在利用腾出的空间来成为“美国一家专注于家庭的全系列汽车制造商”。它还正在加大电气化工作。

美国甲壳虫销售情况惨淡

大众汽车将甲壳虫从一系列特定的市场中撤出，作为整个公司范围内精简其ated肿产品线的一部分，这家汽车制造商已经看到甲壳虫在美国的销量下降了2.2％，而这个市场已经从汽车转向轻型汽车。卡车。

大众集团（德国总部）首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）自2015年上任以来，一直在推动缩小汽车制造商的业务量。由于美国购买方式的变化，从汽车到SUV和轻型卡车，甲壳虫和掀背车等需求受到压力。

他并不是说Diess并没有尝试找到使甲壳虫的车轮保持行驶状态的方法。他将复兴甲壳虫视为电动汽车-大众汽车承诺到2030年将有多达80款电动车型在售-到目前为止，它一直在吹捧即将到来的I.D.。新掀背车是电动汽车时代的新甲壳虫。

但是，随着2017年甲壳虫的销量达到15,166支，手写体已经存在了一段时间。销量不到捷达轿车的七分之一。在这种情况下，很难确切看到汽车制造商如何继续生产甚至是标志性的模型。尽管这只是一个商业决定，但它仍在修改一部由1960年代和2000年代的三部电影而闻名的汽车，“ Herbie”，“ Love Bug”系列以及一些著名的广告。每个动作都有可能产生后果。这些后果是什么还不得而知。

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甲壳虫中断20年后被带回

有一段时间，甲壳虫不在美国阵容中。从1979年到1998年，大众关闭了甲壳虫。但是，在1998年，甲壳虫重新流行起来。1998年更新，现代甲壳虫的销量在1999年达到顶峰的83,434。甲虫成为有史以来最畅销的商品之一。

最初的豆形软糖是德国的“人民汽车”。政府下令在第二次世界大战之前将其制造为动力严重不足的小型汽车。一种风冷式汽车，其发动机和变速箱随着时间的流逝组合成后驱动桥，从而驱动后轮。

大众汽车始终是小型动力装置，其圆形车身和双窗格背光源的首批复制品由三缸发动机提供动力，该发动机的输出微不足道，通过有缺口的细腻变速箱处理。起初它们并不是普遍流行的，但是由于价格便宜，这有点使人联想到，第二次世界大战后，这家汽车制造商成为德国必须建立和运营的主要制造基地之一。

大众关闭并运行；下一个成长

德国确实使制造商得以运转。下一步是尽快扩大市场，因此从1950年到1979年，大众汽车在美国市场上销售了原始的“ Love Bug”时代车型，当然会有一些变化。大众的策略奏效了，即使消费者不拥有大众甲壳虫，他们也认可了大众甲壳虫。那是那个时代的“外国汽车”。在1960年代，有一些令人难忘的广告，例如显示雪犁司机进入他的大众甲壳虫并开车去小镇棚子的地方，在那里他捡起犁并开始工作。而且，还有“ favergnughen运动”。人们记得这是一个废话。这也有助于使大众保持美国市场上顶级制造商之一的地位。

为了纪念甲壳虫的生产线的结束，大众将提供两种特殊车型，分别是轿跑车和敞篷车（敞篷车）风格的SE和Final Edition SEL。

沃肯说：“经过近30年的发展，经过三代人的甲虫灭绝，将引起甲虫众多忠实拥fans的热情。”大众不会忘记的标志。

Kelley Blue Book和Autotrader的执行发行人Karl Brauer期望其他汽车制造商放弃其他铭牌。

大众让甲虫走

“与福特的野马，以及迄今为止的道奇的挑战者和雪佛兰的卡玛洛不同，大众汽车将让标志性的车型消亡，而不是与市场趋势抗争，”布劳尔说。“虽然每个人都看到了SUV的兴起，但没人能预测他们将从汽车中获得的市场份额。在这种环境下，一般汽车，尤其是小型汽车的商业案例变得越来越难以辩解。”

资料来源：大众，研究