弹Imp在新闻中占主导地位时，国会中的其他问题可能会对汽车世界产生更大的影响。1.4万亿美元的支出法案的一部分包括增加购买电动汽车的税收抵免的数量。

在每个汽车制造商生产首批200,000辆电动汽车之后，目前的$ 7,500信用额度已达到上限。通用汽车和特斯拉，目前是美国最大的两个电动汽车生产商，已经达到了这个极限。自1月1日起，特斯拉买家将无法获得税收抵免。从4月1日开始，雪佛兰Bolt EV的购买者也将受到同样的影响。（根据降价规定，每家汽车制造商达到200,000辆的上限后，信用额度将继续适用一年。特斯拉（Tesla）和通用汽车（GM）的信用额下降了。

新法案将把起征点提高到60万学分。国会谈判代表正在通过1.4万亿美元的支出计划，以防止原定于周五关闭的政府关闭，届时现有政府资金将用完。

汽车制造商周一对路透社表示，他们不希望该扩展名能够在该法案的最终加成中继续存在。在很大程度上，这是因为共和党人反对协助购买新的汽车技术，这削弱了该党优先发展煤炭，石油和汽油的优先领域，尤其是当这些购买者中的许多人已经足够有钱买得起特斯拉时。

7,500美元的税收抵免最初旨在抵消电动汽车电池的额外成本，从而使汽车在成本上与汽油车竞争。当它们在乔治·W·布什政府的领导下首次通过时，汽车用锂离子电池的成本超过了每千瓦时250美元。一千瓦时可将电动汽车推进3到4英里，汽车制造商必须在电池中增加额外的容量，以允许缓冲器防止过度充电或将其完全耗尽而延长其使用寿命。汽车制造商计算得出，随着电池成本随着批量生产而下降，一旦电池组价格达到每千瓦时100美元，汽车就可以与汽油车竞争而无需补贴。

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根据通用汽车公司的最新估计，用于下一代汽车的包装（于2022年或2023年到期）现在已经“跌至”每千瓦时140美元以下，但在达到收支平衡阈值之前还有一段路要走。

富裕的特斯拉买家是否应该有资格获得税收抵免可能是一个有效的问题，但是随着该公司朝着生产价格更高的Model 3和Model Y的方向发展，它变得越来越不重要。

尽管保守派反对大多数政府补贴是很自然的事，但电动汽车税收抵免似乎是一个奇怪的目标。对于如此致力于保护以至于他们以“ root”一词作为其意识形态名称的政客来说，保守派似乎倾向于使用能耗更低的技术。绝大多数科学分析，包括来自政府实验室的科学分析，都表明，即使将用于发电的燃料计算在内，电动汽车的能耗也仅为内燃机汽车的四分之一至三分之一。按照节能标准，这是任何其他技术都无法获得的巨大收益。电动汽车不仅对空气质量有好处。

在讨论发展和领导新兴的世界一流技术产业在美国国内带来的经济利益之前，以及它可以带来的所有工作。

共和党人表示，他们认为，促进经济增长将有助于提振经济的各个领域，从而促进“ tri节”经济学的发展，从而增加就业，工资和经济。这听起来像是一个受欢迎的目标，但反对电动汽车的推出似乎与实现这一目标相反。

25年来，埃里克·埃瓦兹（Eric Evarts）一直在为读者提供有关能源，环境，技术，运输，商业和消费者事务的主题见解。他大部分时间都花在《基督教科学箴言报》和《消费者报告》上熙熙news的新闻编辑室里，但是他的文章却在《自然展望》，Cars.com，《美国新闻与世界报道》，AAA和TheWirecutter.com等杂志上广泛发表。和Alternet。他可以告诉读者如何获得最好的交易，并避免购买柠檬，无论是二手车还是抵押贷款。在此过程中，他驾驶了1,500多种新车，但最有趣的是那些承诺减少国家对石油依赖的车和那些改善环境的车。至少与某些旧的锯齿状动物相比，它们可以代替。请在Twitter，Facebook和Linkedin上关注Evarts。