马萨诸塞州的罗伯特·戴维斯（Robert Davis）对电动汽车很简单。

他不买它们。

戴维斯在周二的研讨会上发表讲话时明确表示，尽管电动汽车已经发展，但仍有更多创新空间，而且“即将死去的内燃机被高估了”。

负责北美地区特殊任务的高级副总裁戴维斯（Davis）仍然批评行业引入电动汽车以实现排放合规性的方式。

“拿下7,500美元的EV抵免额吗？同时，您无需承担电动汽车的责任，”戴维斯不屑一顾地说。“让政府保留7,500美元，让行业找到满足清洁空气标准的最佳方法。使其达到二氧化碳，每英里克数，燃油经济性-感觉最佳。

“但不要强制使用特定的动力总成。”

随着竞争对手将电动模型推向市场，马自达一直处于观望状态。但是马自达是一家相对较小的全球汽车制造商，没有足够的资源来开发各种动力总成。

马自达通过Skyactiv技术将燃油效率作为重中之重。但它专注于内燃机，包括即将推出的柴油选件。

戴维斯还对锂离子电池提出了担忧，即更换锂离子电池时会发生什么，因为EV电池无法像手机电池那样容易回收。

戴维斯说：“在这里，我们行业的伟大思想家需要大声疾呼并倾听他们的声音，并确保制造商能够做到自己最擅长的事情：为客户的心灵而相互竞争。”“都比这更好。我们可以做得更好。我们需要考虑这不是零排放。这是偏远的排放物或置换排放物。我们需要在一个共同的目标中为客户和环境制定最佳的解决方案，而不是关于如何到达那里的说明手册。”

戴维斯还瞄准了合规性汽车，例如菲亚特500e。他声称这类车辆已成为他们在加利福尼亚州廉价租赁选择的头条新闻，但正在为其制造商赔钱。

戴维斯说：“我们所有人都呼吸相同的空气，这对于每辆汽车尽可能地提高效率是最有意义的。”“在马自达制造一些超高效的车型来抵消其他车型确实对我们没有任何意义。我们只是不那样制造汽车。

戴维斯说：“内燃机在交通运输中具有重要的未来作用。”“我们当然考虑过采用新技术，电池，电动汽车，插电式混合动力车以及其他所有东西。但是它们都共享内燃机。因此，在我们花费时间和精力以及增加电气化费用之前，我们坚信，坚实，高效的内燃机至关重要。”