“在无聊的高速公路上或漂亮的高速公路上，特拉弗斯（Traverse）的新款3.6升V6拥有适当的魅力：310马力和266磅-英尺的扭矩。这足以让您轻松地绕过缓慢移动的半路，并且当我向北爬到特拉弗斯市时，使4,400磅重的雪佛兰能够轻松应对偶尔的陡坡。通用汽车的9速自动变速箱在操作上大多精致且不引人注目-与菲亚特-克莱斯勒说的9AT不同，当您以每小时80英里的速度行驶时，通用汽车的变速箱不会在高速档之间不断跳动高速公路。

“这款Traverse车辆非常容易驾驶，通常具有轻巧和模糊的三排交叉规格转向系统。底盘调校效果极佳，具有稳定的踩踏质量，可将不必要的车身运动降至最低。我不会说驾驶体验很吸引人-实际上，在Leelanau半岛蜿蜒的两车道道路上，我并没有真正以充满活力的方式推动Traverse。但是，这件事充满信心和镇定感，这种体验与其他竞争产品一样出色。

-史蒂文·尤因（Steven Ewing），Motor1.com

他说：“我的妻子，男孩和男孩将特拉弗斯从底特律大都会车开到密歇根州风景秀丽，名称恰当的特拉弗斯城，单程约240英里。我有很多座位时间，大部分时间是在击败九速汽车以使这辆该死的汽车沿着高速公路行驶。这是三排车，是家庭用车，家庭想要好的汽油行驶里程，我明白了。但是要使其保持在我喜欢的速度（仅比限速高出10-15％），我必须不断地控制油门压力。问题在于，每当您将脚向下移动时，都会至少降档一次。微风吹拂？降档。上山？降档。通过？向下，向下，降档。

导线架并不慢-您只需将脚踩到地板上即可获得任何速度。当然，它平稳而又安静；我们的两个孩子大部分时间都不再睡觉，而没有抱怨。换档不是侵入性的，除非您急着需要快速操作，在这种情况下，换档充其量是不足为奇的。另一方面，我们回家的平均速度为24.9英里/加仑，比（任意低的）速度限制高出10-15％。”

-杰克·林格曼（Jake Lingeman），汽车周刊

“在旅途中，Traverse被证明是一个举止温和，随和的教练。3.6升V6的动力平稳，油门响应比传出的Traverse更快。结合不引人注目的9速自动变速箱，该动力总成在城镇周围无压力，并且能够轻快地进行通过动作。

我们很高兴看到变速箱与传统的选档杆配合使用，在这里不会混淆其他变速杆。”

-消费者报告Jeff S.Bartlett

“ Traverse平台的重量减轻了一点，但感觉并不理想。它仍然像巨大的SUV一样处理，停止和启动-但它不再是沉闷的，像船的体验。最好的事情是绝对梦幻般的行驶-几乎可以在每个表面上打滑，底盘几乎不会打扰，也没有任何东西会使方向盘摇晃或拖拉。转向系统是一种新的电力系统，已经大大拧紧，并且制动感觉同样更加灵敏和迅速。标准的动力总成是通用汽车通用的3.6升V-6发动机，现在可产生310马力的功率，与9速自动变速器相配。它提供了不错的动力和加速性能，但仍然需要移动大量的SUV，因此，尽管为高速公路入口聚集蒸汽并不困难，但也不会赢得任何阻力赛。

但这没关系，因为赛车不是Traverse的目的。这是关于在安静舒适的环境中运送7个人的方法，在这里效果很好。借助九速自动变速箱，动力输出顺畅。它确实进行了很多变速，并且渴望这样做，但是，那就是九速变速器的意义所在–它有很多档位可以工作，因此可以使它们工作。如此无礼地这样做是一件好事。它比Nissan Pathfinder的V-6和连续可变自动配对好得多，尽管较小的Nissan确实更灵活一些。与Ford Explorer相比，Traverse的感觉与大型SUV的处理能力差不多，但是在基本动力总成裤gr咕unt声中，它可能有一点优势。丰田汉兰达拥有基本的四缸发动机，不会在任何地方点燃任何火焰，但它还提供了混合动力版本，可以轻松击败特拉弗斯的燃油经济性。

-Cars.com的亚伦·布拉格曼（Aaron Bragman）

“与任何其他已制造的汽车一样，2018 Traverse比其前代更坚固。但这只能使汽车在颠簸时保持镇定，而不是将其转变为某种erstz跑车。结合悬架在Sears较柔和的一侧的悬架，永远不会感觉像是一团混乱。在后面扔两排价值不菲的孩子和货物，它肯定会变得更舒适。

转向完全麻木。它没有感觉，就像那个来自诗歌班的怪异的哥特孩子。但这是针对不关心急剧行驶动态的家庭的汽车。您不费吹灰之力就转动了车轮，汽车也转动了，这对大多数人来说已经足够了。

从驾驶角度来看，唯一的主要障碍是两个明显的遗漏。可调踏板的坐姿会更好，而Traverse上没有这些踏板。平视显示器也是如此-您可以在其他新雪佛兰模型上获得一个，但在这里没有。真可惜。”

-CNET路演安德鲁·克罗克（Andrew Krok）

“您可能会认为这样的泰坦跨界车也会像郊区一样行驶。但是您会错的，因为雪佛兰的工程师在悬架和转向调整方面做得很出色。古老的特拉弗斯（Traverse）感觉不像是两个半吨重的大象，而新的特拉弗斯的性能甚至更好。电动助力转向系统类似于Camaro（机架安装，带皮带驱动器）上使用的系统，仅需轻触即可，并为驾驶员提供一致且适当的反馈。新款Traverse的前部采用撑杆，后部采用多连杆悬挂，这种组合可吸收严峻的冲击力，而不会引起乘客的拥挤，并提供长毛绒的骑乘体验。”

杰夫·萨巴蒂尼（Jeff Sabatini），汽车和驾驶员