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我们知道还会有更多。当我们在evo 211中与五个最接近的竞争对手对Mini John Cooper Works进行集体测试时，它的整体表现差强人意。它获得了五分之四的体面星，但它缺乏测试中最佳孵化场的焦点和强度。令人沮丧的是，尤其是因为我们怀疑，肮脏的全季轮胎正在窒息敏锐，敏捷和有趣的底盘。

Mini并没有禁止我们对其汽车进行测试，也没有从其圣诞贺卡清单中刮，我们，而是与我们联系。他们说：“我们正在研究John Cooper的特殊作品。”你想参与吗？

“约翰·库珀工厂挑战赛”的试驾限量不超过100辆，将是迄今为止最集中的F56代Mini，主要针对热心的赛道驾驶者。这是一款仅限英国的车型，售价约为32,000英镑，首批汽车将于今年6月到货。

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该项目的核心是三个充满热情的人，没有他们，挑战就不会存在。他们是Mini UK产品负责人Nicolas Griebner；迷你约翰·库珀作品挑战项目负责人James Loukes；以及驾驶动力学测试工程师Chris Fryer。

Griebner认为，英国的舱口盖交易热闹非凡，挑战赛将“迎合越来越多的客户在寻找更加专注的John Cooper Works模型”。

增强功能列表将包括可调节的升级悬挂系统，高性能轮胎和制动器，限滑差速器，轻量化车轮以及独特的配色方案。不过，仅手动操作的Challenge不会比228bhp基本型号提供更多动力，并且为了纪念日常使用性，它将保留后排座椅，空调和蓝牙。

“ JCW挑战赛”的灵感及其名称来自“迷你挑战赛”系列赛，该系列赛已经进行了十多年。它将使用提供比赛系列的同一家公司的零件，其中许多是英国的，悬架来自Nitron，Quaife的差速器，Team Dynamics的车轮和Mintex的刹车片。

格里布纳说：“制造商经常会说公路车是从赛车中衍生出来的。”在20世纪60年代和70年代可能是正确的，但如今的公路车和赛车已经完全不同。但是，可以说，我们以一种可靠的方式利用了Mini Challenge供应商的专业知识，以达到公路车中赛车的感觉。

“我们已经与供应商紧密合作，”路克斯补充道。例如，我们不只是从赛车上取下阻尼器，而是将其放在公路车上。我们已经与Nitron合作制造了适合自己的定制减震器。

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减震器可以双向调节，车主也可以调节高度和外倾角，这在热舱口领域几乎是闻所未闻的。作为标准配置，挑战赛的坐姿将低于JCW，弹簧和防倾杆将得到加强，以实现更锐利的操纵。Mini将建议两种悬挂设置-一种用于赛道，一种用于道路-同时为车主提供一个可调范围的窗口，以便他们可以对汽车进行微调。

卢克斯说：“我们刚刚完成了我们的第一个测试，进展顺利。”我们已经经历了测试的第一阶段。现在，我们将经历连续测试的各个循环，直到找到理想的设置为止。

“从盒子中挑选出最好的零件，然后将它们扔到汽车上，这很容易，” Fryer补充道，“但是我们必须将所有零件整合在一起，并确保所有零件都能协同工作。

我们一直在路上和赛道上进行测试。每天晚上，詹姆斯和我都会乘发展汽车回家。我们还在办公室周围进行了45分钟的测试路线-真正混合了各种道路类型。对我来说，道路是更广阔的前景，因为那是客户使用汽车最多的地方。

evo将与Oulton Park的Loukes and Fryer一起就轮胎和悬架的安装发表意见。您可以阅读有关下个月的测试会话的信息。请放心，我们将鼓励他们充分利用JCW挑战赛的潜力。

深入

228bhp

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2升涡轮增压发动机与标准JCW保持不变-它已经是同类产品中最强大的发动机之一

凭借轻质车轮和基本规格，挑战将比标准JCW轻

50-100

仅限英国的挑战赛数量有限，最终数字待定

6.0sec

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有了抓地力的轮胎，“挑战”应该在6秒钟内达到每小时62英里的速度，从6.3降低

机壳

借助Nitron弹簧，减震器和前弯板，John Cooper Works Challenge将成为迄今为止第一款完全可调的Mini。它还将获得更硬的防倾杆，以实现更清晰的响应。

煞车

挑战赛将使用Mini Accessories目录中的带凹槽的330mm制动盘和四活塞Brembo卡钳。但是，定制的Mintex护垫将仅适用于挑战赛。

微分

自2006年原始GP车型以来，Mini首次配备限滑差速器。自动扭矩补偿单元由Quaife提供，Quaife是提供Mini Challenge赛车系列的同一家公司。

轮圈

Team Dynamics车轮在每个角落减轻了1.5kg的旋转簧下重量。它们的直径仍为17英寸，但宽7.5英寸，比标准的John Cooper Works车轮宽了半英寸。