我有点危机。考虑到我四十多岁时是个大人物，对所有人来说也许都不是一个大惊喜，除非这是一场爱车的危机。

如今，这种情况经常发生，在Twitter上发表的轻率评论被证明是我的主意。它以Volkswagen ID R为中心，并在其拆除Goodwood Festival of Speed爬坡记录的过程中发送。它的含义很简单：全电动弹丸可能像被驱动的积雪一样纯净，但是在运行之间，它却被连接到一台巨大的柴油发电机上。

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当然，经过我的检查，我知道发电机实际上是由甘油驱动的，甘油是生物柴油生产的副产品，并且在碳，NOx和颗粒物排放方面非常清洁。与Formula E使用的技术相同。

这是一个愚蠢，无知，懒惰的评论。如果有人对内燃机发表了同样的评论，我会迅速跳起来，或者至少是安静地摇头。尽管如此，每天都是上学日。除了背叛自己的无知之外，我的评论比其他任何人都对我更加突出，那就是我与已经沉迷于自己40多年的主题脱节了。

我发现自己退缩到部分原因的部分原因是我所知道的是激烈而脾气暴躁的“对话”，似乎定义了赞成和反对电动汽车的派系。另一个原因，也是我最困扰的一个原因，是因为我得出一个勉强的结论：我实际上并不关心电动汽车，就像我不关心手机，笔记本电脑或笔记本电脑一样。电视。

我真的不知道这会给我个人甚至职业带来什么。老实说，我感到有些困惑。我知道我应该加强对电动汽车技术的了解，并且能够像我对内燃机汽车所做的那样摆脱规格要求。同样，我知道我应该感到饥饿和渴望去驾驶每一种进入市场的电动汽车。可悲的是，我对其中任何一个都无法表现出真正的热情。

退后一步在我看来，我们正在经历一种彻底的逆转。到现在为止，有些人对汽车的看法非常狭but，但却是必不可少的私人交通工具，而那些人则将汽车和驾驶视为生命的肯定。我已经在后者中度过了100％的人生，但是当认真地转向EV时，我可以看到自己已成为前者之一。

我已经知道一段时间了，主要原因之一是我发现EV体验冷淡无情。以自己的方式也令人印象深刻。我已经驾驶并享受了特斯拉的乐趣，但是一旦您克服了几乎无声的加速的无缝感和丰富感，驾驶就是一维的。简而言之，电动汽车不存在呼吸，呼吸或需要太多精力或连接的问题，这是自从我第一次学习驾驶以来一直引起我注意的事情。

大众ID R项目以一种出乎意料的方式向我证实，我对汽车未来的兴趣正在消失。这是一台非凡的机器。我敢肯定，它不会像它所显示的那样逼近极限，并且显然会因超速的速度而幸运。但。大众所做的一切就是在其他任何人未到达之前就争先恐后。古德伍德爬山路线？刚刚超过一英里。NürburgringNordschleife？不到13英里。派克峰？非常相似的距离，加上稀薄的空气，窒息了IC引擎，但对电动机没有影响。所有非常令人印象深刻的成就都是孤立地表现出来的，但是结合起来，它们会以某种方式削弱整体，一遍又一遍地证明相同的观点，同时掩盖了更广阔的赛车世界中电动汽车推进受到损害和受到限制的程度。

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过去，汽车被称为无马车（毫无疑问是狂热的马迷所为），制造商对他们的新机器进行了严格的可靠性和耐用性试验。这些不仅迅速推动了开发和工程进步，而且证明了汽车比马具有无限的能力和可靠性。

快进到2019年，所有汽车制造商都在努力推销他们的新电动汽车（或至少是在evo雷达上注册的电动汽车）的奇迹–追逐数百万英镑的超级跑车，樱桃路线和圈速的毫无意义的性能指标发挥电动汽车强大但有限的力量的记录。这不仅不能让我从巨大的基础设施短缺中分散注意力，这肯定会阻碍电动汽车在未来几年的广泛采用，而且实际上使我完全关掉了汽车。

我是处于暂时的困境还是长期的衰落，还有待观察。也许保时捷的Taycan带来了一线希望？我当然需要一些东西来恢复对未来的信心。