10Evo等级

玛莎拉蒂MC12 Versione Corse的座椅位置已严重倾斜，使您感觉不像是汽车驾驶员，而更像是准备发射的宇航员。方向盘笨拙，固定的数字显示屏看上去很难看，但握起来非常完美，可以伸到胸骨的手掌范围内。脚紧紧地伸进水桶座中，双脚向前伸出，窥视信箱挡风玻璃，上方的黑色粗条纹和下方的蓝色短划线之间的缝隙几乎不超过几英寸。从外观上看，它看起来辽阔，令人恐惧且令人生畏，但在机舱内，玛莎拉蒂MC12 Versione Corse感觉非常正确。

当法拉利在2005年首次宣布FXX计划时，我们如何嘲笑。任何人都可能既有钱又有愚蠢的想法，以交出七位数的钱去买一辆他们不能在公路上行驶，赛跑，带回家，甚至在需要的时候溜出来的汽车到...这很荒谬。我们都同意，法拉利终于失去了大理石。

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仅仅十年后的今天，履带式超级跑车领域已被证明非常成功，以至于它自身已发展成为一个小型产业。马拉内罗（Maranello）通过其Corse Clienti程序编写了规则手册，并且至今仍在玩游戏，向最富有的精选客户出售了基于LaFerrari的200万英镑FXXK。迈凯轮和阿斯顿·马丁也分别参加了P1 GTR和Vulcan的比赛，但是在接下来的几年中，该领域将被提升到一级方程式衍生的新高度。

梅赛德斯AMG宣布了Project One，这是一种碳纤维弹头，它从刘易斯·汉密尔顿的F1赛车中汲取了动力总成，而阿斯顿与红牛和空气动力学的超大脑Adrian Newey（可能是有史以来最出色的赛车设计师）合作，生产女武神。顺便提一下，这两辆车都会在道路上被认证，但是赛道将是它们真正属于的地方。

十年前似乎不太可能，但近年来该领域像土星V火箭一样升空了。制造商已经意识到，只要附有某种“不能超过”的überbrag，全世界的亿万富翁汽油头将轻易地花掉200万英镑以上。那纽维家伙设计了我的车。“矿井里有汉密尔顿的电动机。”依此类推。

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玛莎拉蒂如今已不再参与超级跑车的比赛，也不必介意赛道上的超级跑车业务，但早在2006年，玛莎拉蒂就与它的姊妹品牌法拉利一起进入了底层。MC12 Versione Corse的建立是为了庆祝该公司在2005年FIA GT制造商杯中的成功。至少那是官方电话。也有机会以几百万辆的价格为每辆汽车鞭打几辆汽车。

Versione Corse基于MC12公路车，但使用了GT1赛车手的动力传动系统和悬架。仅建造了12座。玛莎拉蒂一开始就自己存储，保养和运输汽车，但多年来，大多数人已将它们纳入私人收藏中。玛莎拉蒂承认，目前尚不确切知道这12辆车中的每辆都在哪里，但据估计有4辆在美国，其余的分布在欧洲。

玛莎拉蒂赛车销售和市场经理罗伯托·博齐（Roberto Bozzi）说：“我们让客户保留自己的汽车，而不是像在法拉利的朋友那样。”他曾在2006年参加Versione Corse计划。我们让他们可以随意使用它，将其保存在车库或客厅中……

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MC12源自法拉利恩佐（Ferrari Enzo），这意味着Corse版本也与原始法拉利FXX有密切关系。它基于带有内侧悬架，碳纤维车身和Brembo碳陶瓷制动器的碳纤维浴缸。

6升V12升级到比赛规格，以8000rpm的速度产生强劲的745bhp。这比公路车多了124bhp，比配备进气限制器的GT1赛车还要多。变速箱是六速顺序变速箱，汽车没有牵引力或稳定性控制装置，甚至没有任何ABS，干重仅为1150kg，具有与迈凯轮P1 GTR相似的功率重量比。大部分被涂成蓝色胜利，包括这一胜利，今天的价值超过200万英镑。Bozzi认为其中三辆已经改装成公路用。

玛莎拉蒂不喜欢经常拆开自己的Versione Corse，因此有获得任何访问权限的特权，更不用说实际驱动了。我们位于菲亚特集团位于米兰和都灵之间的Balocco测试设施中，所使用的赛道是由长倾斜的扫地机，无止境的直道和令人费解的内场部分组成的。有很多值得一击的地方。

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我没有足够的业力，无法开车驾驶真正的独角兽汽车，同时又要有良好的天气，所以在下雨。虽然不是很沉重，但整个早晨并没有停止，因此赛道被浸湿了。玛莎拉蒂为我提供了GranTurismo GT4汽车，以供我学习电路，但即使在潮湿天气的赛车轮胎上，也几乎没有抓地力。汽车不想转弯；缺乏转向感使我想知道色谱柱是否已被剪成两半。它也没有太大的牵引力，刹车踏板的感觉也很少，我只知道车轮锁死了，因为我几乎无可奈何地驶过每个转弯点。

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我像这样滑来滑去几圈，主要集中在不将GT4旋转到场地上或将其支撑在桥架上，而与此同时，对电路本身的了解很少。足够快的时间，您可以退出GranTursimo，通过Versione Corse的小门扭曲自己，并开动功率仅约两倍的发动机。那好吧。这将是一个不错的选择。

大型V12在我身后开火，整辆车充满能量。与GT4一样，MC12带有一个离心离合器，这意味着拉开只是简单地首先选择方向盘拨片并压下油门踏板的情况。我从保管区移开，轻轻驶向倾斜的左撇子，拉动下一个挡位，然后是下一个挡位。我的右脚现在已经放平，引擎开始鸣叫，一直上升到第四和第五，然后进入长直道。天哪，这东西已经完全栽种了！在GT4旋转着轮子并以这种方式扭动的地方，Versione Corse粘在了履带表面上。

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在直路的末端用力刹车。MC12没有ABS，但我可以踩到脚踩到的力就可以踩刹车踏板，汽车只能牵引到爬行的速度，而不会锁死。上交。转向轻巧，直接，有滴水的感觉，前端立即响应，抓地力好，无推力。

赛车感觉稳定并稳定在中转弯处，然后在接通电源后，我就可以在第二档完全打开油门，而没有任何车轮打滑现象。它只是拾起并前进，发动机在一个档次之后就加速至8000rpm。就像GT4一样，MC12也在雨天轮胎上，但是如果不是为了喷雾，光泽的停机坪和刮水器在我面前的屏幕上来回冲动，我发誓赛道是干的。

凭借其GT1底盘，Corse是一款合适的比赛用机器，而不仅仅是为赛车道改装的公路车。在这些潮湿的条件下，两者之间的差异是巨大的。一个充满恐惧，另一个充满信心。

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我回到车库，关掉汽车，爬上去喘口气。在以前我感到紧张和紧张的地方，现在我感到放松和放松。我收集我的想法，重新戴好头盔，再下一次去。该抽些时间了。

倾斜的左手弯弯曲成一公里的直线。条件是如此潮湿和朦胧，以至于我几乎不能踩刹车板之前就看不到它，但是由于在减速条件下有足够的抓地力和坚如磐石的稳定性，所以我不得不闭上眼睛自己动一下我敢于稍后刹车到每个弯道，以提高速度并在每个出口更快地接通电源。这辆车完全没问题。在高速扫地机中，巨大的空气动力向下压力将其压入地面，使其感觉稳固而稳固，而在更狭窄的角落中，则感觉平衡且平衡，比其所占比例更大。只有当我真正开始深入挖掘时，我才开始发现极限-转向过度，轮滑耀眼。即使在这种情况下，汽车的能力也远远超出了我的能力。

像所有这些专注于赛道的客户车一样，Version Corse的设计宗旨是由业余爱好者而不是专业的赛车手驾驶，因此，他们确实不费劲踩踏板，甚至没有特别的威吓力。它没有摆在刀刃上，一个误判了油门输入而无法旋转。相反，它感觉良性。只有当您尝试从中提取每一个性能下降时，您才真正需要提高游戏性能。

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不过，无论您胆小怕事还是the着脚走路，科西嘉岛总有一件值得一游的东西：它充满野性，令人恐惧，哭泣，未复原的膛孔，直通您的引擎头盔怪物。从外部听起来像是旧的一级方程式V12。即使在我的新井（Arai）开启的情况下，东西的声音也完全发散了，这道锋利的哀ail在转速范围内难以忍受，并在小木屋周围回荡。在6000 rpm的转速下，声音是如此之强，以至于我不得不竭力不要轻拂桨叶以升档。直到7000rpm时，穿过方向盘顶部的换档灯才开始亮起，并且当它们一个接一个地照亮并且发动机旋转得越来越猛时，感觉就像我的头在爆裂。转速为8000rpm时，最后的红灯闪烁，我向上移动。感觉更像是12,000rpm。

我很幸运地体验了许多非常快的汽车，包括保时捷911 Turbo S等涡轮增压，扭矩大的公路车到1000bhp的全电动宇宙飞船，它们都处于全加速状态。对于Turbo S可以为您提供的一切一次回馈，或者对于建筑物而言，电动汽车的不间断牵引力可谓无以伦比，但无可比拟的是，轻便型汽车拥有强劲，高转速，自然吸气的V12通过相对较长的比率。这完全令人陶醉，随着音轨变得越来越强烈，风景模糊和切换灯在您的脸上粗鲁地闪烁着，涌动的力量在不断增强。哇。请喝一杯水。我永远也不想开另一辆涡轮增压汽车。

这一定是我驾驶过的最适应恐怖的汽车，但是，在我真正开始追逐Balocco之前，我的时间到了。当我爬出驾驶舱时，我想对自己来说，赛道日超跑的概念在百分之一的人群中如此流行就不足为奇了。玛莎拉蒂MC12 Versione Corse可能是我有幸驾驶的最惊人的汽车。

现在，以基于明天的超级跑车为基础的GT1汽车网格，构想该概念在2020年及以后的时间里得到重新构想。国际汽联，交给你了。