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保时捷一直在间谍活动中进行测试，这可能是第一款Cayman GT4 RS –我们年度evo年度汽车的更轻，更硬，更快的版本。目前，具体细节仍然很少，但可以预料的是，GT4 RS将遵循保时捷的传统RS配方，将更轻的组件，更强劲的空气动力和略微增加的发动机功率相结合，从而打造出迄今为止最令人兴奋的开曼群岛。

GT4 RS应该在标准GT4中找到其机械基础，它使用自然吸气的4升平六缸发动机，该发动机最近也在开曼和Boxster GTS中找到了家。功率可能会提高到GT4的414bhp之上，但不太可能大大高于GT4的功率，以免影响我们预计在今年晚些时候见到的下一代911 GT3。

自991代911以来，所有衍生产品的所有RS型号都仅以PDK形式提供，我们希望这种趋势会继续出现在GT4 RS上。标准GT4和GTS车型也将在今年晚些时候与保时捷的七速PDK一起提供，这是六缸718车型独家发布的六速手册。

但是，我们可以在原型上看到的是，保时捷对GT4的航空套件进行了重大更改，将标准GT4机翼换成了大块开发堆栈中的顶部安装单元，这与在911 GT3原型上看到的情况相似。阀盖也是新的，并模仿了以前的991.2 911 GT3 RS的阀盖，它有两个NACA式风道和中央折痕，这是开曼和Boxster系列的新品。

车轮和轮胎看起来与当前的718 GT4和以前的981 GT4的尺寸和样式相似，这使得Cayman不太可能会采用911交错的车轮尺寸或中控轮毂。正是这种轮毂的尺寸和样式告诉我们这是一款正在行驶的变型，而不是已经在生产中的718 Cayman GT4 Clubsport风格的仅赛道赛车。其余的车身则是标准GT4所熟悉的。

这种m子的更有趣的变化是用一组垂直百叶窗代替了开曼的后四分之一窗。从这些图像中无法知道它们是否正常工作，但是如果它们确实起作用，则需要对内部布局进行大的改动，以合并任何描述的大型高架进气口，从而将发动机舱与机舱的其余部分分隔开以类似于法拉利F8 Tributo或Audi R8的方式，而不是标准的Cayman的开放式布局，其中发动机位于地毯下面。仔细观察图像，您还会发现后挡风玻璃的内部也变黑了，这进一步推测了未来Cayman GT4 RS的内饰会是什么样。

保时捷尚未确认其可能的GT4 RS的开发，但由于保时捷的GT部门被证明是其最赚钱的部门之一，因此有理由扩大其中置发动机范围，尤其是992 911 GT3有望推向后方。引擎旗舰产品进一步提升了性能范围。Cayman GT4 RS何时到货以及它的价格是最大的谜。