福特Falcon EcoBoost首次驾驶评测

猎鹰很可能即将退出市场，但是福特Falcon EcoBoost G6E的四缸发动机无疑是Falcon迄今为止最好的发动机。艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）说，这不仅在节省燃油方面取得了成绩，EcoBoost Falcon还提供了改进的驱动器。

在与跨城市竞争对手Holden进行了长达数年的权力战争之后，他本以为Falcon需要使它变得更好的是更小的引擎。输入福特Falcon EcoBoost G6E。

没错，您现在正在凝视的外观豪华的顶级猎鹰G6E配备了与福特蒙迪欧相同的2.0升涡轮增压四缸汽油发动机。猎鹰是EcoBoost家族的一部分，是福特引擎中第一个后驱应用程序，在福特世界各地都可以找到。

这就意味着要进行大量的本地测试（夏季在内陆地区覆盖数千公里，而冬季则是雪域），这不仅对发动机，而且对猎鹰本身都产生了调整。例如，EcoBoost（可在XT，G6和G6E内饰中使用）的位置略低，重新调节了弹簧和减震器的速度，运行了不同的转向助力泵，并改善了噪音和振动水平。哦，EcoBoost Falcon系列也获得了特殊的低滚动阻力轮胎。

Falcon EcoBoost G6E的价格为$ 46,735（+ ORC），并具有许多标准功能，包括五星级ANCAP碰撞安全评级，皮革内饰，带交通管理的卫星导航，蓝牙和iPod连接，八英寸触摸屏具有人机界面的娱乐系统。它还具有双区域气候控制，后停车传感器和驾驶员疲劳警报系统。

在发动机罩下方，2.0升涡轮增压四缸发动机在5500rpm时产生179kW，在2000rpm时产生353Nm的扭矩。该发动机与福特的平稳6速ZF自动变速箱配对，与其他涡轮增压汽车不同，EcoBoost Falcon几乎没有滞后。的确，在达到2000rpm的峰值扭矩之前，超过80％的扭矩可用，这使加速变得轻而易举。官方的燃油消耗量为合理的8.5升/ 100公里。

爬上方向盘后部，在座椅和转向装置进行大量调整的同时，高个子的驾驶员永远不会感到完全放松。看到，方向盘感觉太低，座椅即使在最低位置也感觉太高。总的来说，破折号设计既令人赏心悦目，又可以轻松使用，但表面处理的质量令人失望。例如，可以清楚地看到和感觉到指示棒的两半的连接。

后座有足够的空间供三名成人使用（后座乘客的腿部空间几乎与前排乘客的腿部空间差不多，分别为989和1073mm），而且笨拙，柔软的前后座使长途旅行者感到舒适。行李箱可提供535升的空间，而行李箱地板下方则是一个17英寸的临时备用行李箱（标准配备18英寸合金）。

与标准Falcon的转向相比，转向提供了不错的重量和感觉，并且以更佳的对中精度感觉更直接。这可能归功于重量更轻的引擎。乘坐和操控感令人印象深刻，这只猎鹰的脚部感觉比非EcoBoost兄弟姐妹的要轻得多，这无疑也归功于发动机的重量更轻。