早在2012年左右，当谣言首次浮出水面时，就出现了降价，较小的印度制造的Harley-Davidson摩托车，在澳大利亚甚至可能是合法的学习者，当时有很多窃听器。

这种事情的感觉与大多数哈雷戴维森产品的全美国坏男孩形象完全不符，但数字证明怀疑者是错误的。

而现在，在2017年，Street 500和750（众所周知）是美国最畅销的小容量巡洋舰自行车，Street 500是澳大利亚和哈雷的第三大畅销公路自行车。戴维森已在全球售出超过35,000件产品，这种窃笑已完全停止。

现在，哈雷通过对基本Street 750进行了新的改进，将概念提升到了一个新的水平，该标准提高了性能和质量水平，该公司表示，应该将Street系列扩大到更大的受众群体。

这款新自行车被称为Street Rod，使用了Street 750的基础架构，但性能却大大提高。它保留了60度V型双缸发动机的750cc容量，液体冷却和油箱的功能，但几乎重新检查了其他所有部件，以生产外观与热杆平履带一样的街车。

细节是对早期Street系列自行车的巨大改进，而第一个版本的价格低廉的外观和感觉要少得多。

雕刻的座椅给人以运动型的感觉，并且女性友好型的座椅高度为765mm，现在随着平易近人的接触，出现了扁平的拉杆和后视镜。

但是其他硬件似乎也更好。有螺栓连接到17英寸，多辐铝合金轮毂和倒置前叉的三重盘式制动器，其转向角从Street 750的懒惰32度减小到27度。

而且，尽管后部摆臂仍由双震而非单震来支撑，但新的装置是背负式（远程储油箱）装置。最终传动是通过几乎免维护的，几乎无声的齿状橡胶皮带进行的。

引擎也进行了一些重大更改，所有这些都是为了使它的呼吸更好。42mm双节气门体已经适应了燃油喷射，喷头的进气口设计得更好，而另一端的排气量更大。

在此过程中，压缩比已提高到12.5：1，凸轮轴也经过了重新配置，以提供更大的升程和持续时间，以至于新发动机转速达到9000rpm，在Street 750上完全提高了1000rpm。

哈雷戴维森（Harley-Davidson）从未引用过功率数据，而是依靠扭矩数字来讲述故事。在街灯的情况下，该数字为65Nm。

那么，旅途中的一切感觉如何？低矮的座位意味着Street Rod即使在小型自行车标准下也不轻便（即使750cc的机器何时成为小型自行车也是如此），却立即感到易于管理。

宽条并不是太大的拉伸，尽管它们确实需要您在车道分割时检查两次间隙。吧台端镜足够大以至于有意义并且可以正常工作，尽管它们的许多功能更多是为了装饰而不是在您身后看到。

但是，所有紧凑性的确给高个子的骑手（或腿长的矮个骑手）带来了警告，因为路标的腿部空间非常紧。

这归结为追求低座椅高度，同时仍给自行车以适当的倾斜角度（通过抬高脚钉），结果是自行车根本不适合那些偏偏瘦高的人。您需要不自然地将双脚和双脚抬起，以找到脚钉，这会使起飞对于初学者来说有点吓人。

除此之外，Street Rod几乎不需要熟悉，几乎可以立即感觉到可管理。

它具有天生的平衡，并且在启动转弯时既不会感到沉重，也不会感到懒惰。它转向非常中立，并且在悬架中没有发现任何松弛或松弛。

发动机部门一直保持这种心情，那里的60度双胞胎证明了自己是真正的甜心。油门反应非常尖锐，但又不会过于激进，而注入的V型双缸发动机则不会产生任何紧缩感。750的转速平稳，虽然会标出9000rpm的红线，但它的快乐区在3000至7000rpm之间，大多数情况下并不需要真正将其调高到6000rpm以上。

它从来没有感觉到过快，但可以肯定会增加流量，尽管Harley对此不予置评，但其输出功率却好像在45kW左右。

它旋转得很顺畅-但带有V型双胞胎的特征-而且在超速行驶中甚至有一点吐水和爆裂声，使它更具风味，并且让您追逐变速箱只是为了它的地狱。

它也有望成为一款不错的长途自行车，六速变速箱中的时速为100km / h，以轻松的3700rpm旋转发动机。

变速箱从来没有像日本的一些东西那么光滑，特别是首先会与一些金属旧车接合，但是变速是准确的，并且随着您骑得更快而平稳。

实际上，与某些自行车不同，您越加努力地拒绝它，整个自行车和整个体验就会变得更加有趣，这与某些自行车不同，因为您对它的要求越多，就越发慌了。

Street Rod几乎不会过度制动，但是三碟盘设置可以轻松完成这项工作，并带有标准的ABS。

我们唯一无法真正真正爱上的控制装置是拉索式离合器，它的作用很沉重，并且感觉到收起点很宽且不清楚。有时候，您可以在快速起飞时稍微滑开离合器，尽管对于大多数骑手而言，这比将离合器过分倾倒更为可取。

尽管Street Rod显然消除了原始Street 500的一些较原始，预算有限的方面，但是仍然存在一些质量问题。

我们的测试自行车具有难以捉摸的中性，每次都需要轻轻触摸才能找到。但这不仅是中性的；即使自行车实际上处于中性，中性光在大约20％的情况下也无法照亮。

而且启动按钮有时无法接合启动器。然后是防盗锁止装置，每次点火开关打开时，它都会发出响亮的高音。远程钥匙扣有时无法使防盗器失效，而且噪音足以惹恼大多数患者的邻居。

这些东西都不是火箭科学，而且哈雷戴维森用解释的方式指出价格标签似乎还不够。当其他自行车制造商无法解决这些问题时，甚至在12995美元的可乘性比赛中，也没有足够的竞争机会。

就是说，考虑到油箱上非常重要的Harley-Davidson徽标，敏锐的价格以及实际的骑行体验，Street Rod完全可以满足Harley的期望。

当然，它的骑乘乐趣无穷，通常是无副驾驶的，并且真正感觉到比其前任产品质量更高。

更重要的是，Street Rod是真正的交易，而且可能比Harley自己的Sportster系列更好。

2017哈雷戴维森街杆价格和规格

发售中：七月

价钱：$ 12,995乘坐

发动机：750cc V型双胞胎

功率：45kW（估计）

扭矩：65Nm

传播：6速手动，RWD

燃油用量：待定

哈雷的学习者法律推动

在澳大利亚，Street 500取得成功的主要原因之一是，它在大多数州和领地都是经过学习者认可的摩托车。

这些经学生批准的法律也是Street 750从未到过澳大利亚的原因。

但是澳大利亚哈雷戴维森公司（Harley-Davidson Australia）坚信，新版Street Rod可以扩大自行车的吸引力，足以使它在没有获得学习者认可的情况下取得成功。

但是，同样令人痛苦的是，如果Street Rod可以进入学习者批准的摩托车计划（LAMS），则在Down Under方面会做得更好。

为此，澳大利亚哈雷（Harley Australia）已开始进行谈判并游说有关当局，以修正LAMS，以纯功率重量比为基础来控制自行车的进出，而不是目前大多数州现行的660cc排量限制。 。

在660cc的限制下，街灯无法获得学习者的认可。按照哈雷的权重比分类法，事实就是如此。

再说一次，Harley-Davidson的大多数产品范围也会如此。

那么，为什么不只制造500cc版本的Street Rod？

澳大利亚哈雷戴维森（Harley-Davidson Australia）希望做到这一点，并已正式要求总部这样做。

但最终，由于澳大利亚是目前仅售出500个的全球三个市场之一，而世界其他地区都将750cc版本选为获选市场，这一事实可能不会发生。