完全覆盖：霍顿VF准将

我们已经看到了它，坐在里面，听到了有关新技术的所有信息，并了解了它的成本。

但是最大的问题是，霍顿斯的高科技夸张如何转化为现实世界的条件-并且它足以阻止大型汽车的外流吗？

对于最初的印象，答案首先是令人印象深刻，其次是。现在，准将没有借口继续在销售排行榜上继续自由落体。

可悲的是，作为大型又渴的汽车，这种感觉很难被侵蚀。霍尔顿承认，要改变这种思维方式，这是艰巨的任务。

但是它的工程和设计团队已经深入研究了通用汽车的技术战线，以在几乎每个可能的领域显着改善Commodore。而且，与之前的中期升级形成鲜明对比的是，这些变化的深度表明霍顿并未自满。它针对了Commodores的大多数弱点，尽管其中一些改进很小，但都已很好地执行。

VF Commodore：每种型号都经过测试

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虽然打开了任何VF Commodore的门，但它的时尚新内饰并没有让它失望，它以8.0英寸彩色触摸屏为主导。仪表板不仅看起来更现代，而且功能更强大，易于触及的清晰表盘用于空调和集成的音频/卫星导航系统，并使用多种材料混合，将注意力从仍然坚硬的塑料上转移开在某些部分中使用。

Evoke显然已发展成为燃油经济性的领先者，其3.0升V6具有足够的动力和扭矩，可以舒适地行驶，但是六速自动挡可以在档位之间搜寻以保持行驶。

从长远来看，乡村驱动的发动机效率出乎意料，而且不难发现每百公里7升的平均消耗量-低于某些小型汽车-但要在城市保持单位数很难。

基本的旅行级悬架（在Evoke，Calais车型和Caprice上）舒适，而电动助力转向系统轻巧且具有自然感觉。SV6和SS车型的运动型悬架在骑行舒适性和转向感方面都显着提高了清晰度，其独特的设置和更大的后橡胶使顶级的Redline拥有更高的车身控制和牵引力。

但是，驾驶角色最明显的变化就是所有模型在高速公路上的安静程度，以至于霍尔顿被迫移除运动模型中的某些绝缘材料以保持角色。

210千瓦3.6升V6发动机在很大程度上没有改变，自然在较低的发动机转速下比小型发动机感觉更舒适，在自动换档变速箱上表现更好，同时具有更多的听觉特性。但是它在转速范围的顶部有点粗糙，这使其最适合于Calais和Calais V而不是SV6的轻松风格。

同样，6.0升V8并没有受到太多关注，但在加来和Caprice上仍然提供了轻松驾驶的宏伟旅行风格，最重要的是，在SS车型中，它还提供了不错的推杆。

六速自动变速箱和手动变速箱都进行了一些较小的修改，并且由于这些变速箱的换挡更加平稳，但是它们都不具备完善的基准。

所有更改的总和使每个Commodore模型都达到了新的高度，但杰出的模型是将范围固定的模型。入门级Evoke在大型汽车中提供了令人印象深刻的经济性，它不再具有低租金和脆弱的感觉，而另一方面，SS-V Redline凭借其强劲的刺激性为Commodore带来了全新的品格。

整个VF Commodore系列成员共同提高了门槛。

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