法拉利修补与涡轮增压的排气音符
法拉利承认，其新一代涡轮增压V8发动机是否发出了客户期望的正确声音，这令人费解。
自从这家意大利跑车制造商宣布将以更小的容量，更低的转速但更强劲的涡轮增压V8取代其自然吸气发动机以来，这匹腾跃的马迷一直在质疑这一举动是否会使传统上嘈杂的废气静音。
据产品营销经理Matteo Turconi称，法拉利一直密切关注购买了加利福尼亚T和488 GTB的客户，这两款车型均装有新的3.9升涡轮增压V8。
尽管他说新客户对排放的噪音水平感到满意，但那些拥有更高转速自然吸气发动机的汽车的不确定性。
他说：“一开始我们推出汽车时，对某些客户来说就是一个问题。”
“我们必须很好地解释我们所做的事情，因为一位客户习惯了典型的法拉利大气压（非涡轮增压）发动机，也许不是（不是新客户，但已经拥有了V12），这不是立即在大气压V12之间转换的到涡轮增压V8。”
涡轮增压器用于通过使用废气驱动压缩机来提高发动机功率，该压缩机将更多的空气压入发动机，但会产生消音效果，从而降低分贝水平。
Turconi先生说：“如果从自然分贝的角度看自然吸气式发动机，您将无法与之相比，涡轮增压器就像排气管上的盖子。”
自从改用1.6升涡轮增压V6发动机以来，这个问题也一直困扰着一级方程式赛车，许多球迷抱怨他们缺乏前V8和V10的高转速尖叫声。
关于公路车，图尔科尼表示，即使那些不确定降低噪音水平的客户也“在六到八个月后”转向。
但这并没有阻止该公司尝试改善California T的引擎音调，它已经生产了一种全新的消音器，并为其刚刚推出的四人座敞篷跑车提供了Handling Speciale性能选项。
它使用亥姆霍兹共鸣器在引擎的中转速范围至上转速范围内调节不同的声音频率，以提供更调和更大声的排气音。
想一想，把装满不同量液体的瓶子吹到上面，以产生不同的音符，这是谐振器工作原理的近似值。
根据法拉利的说法，其研究结果使其能够根据不同的“阶次”（较低和较高的频率）调整排气音，从而根据需要在何处增强较低的咕gr声或较高的杂音。
特尔科尼说：“我们有一个秘密的公式，可以混合所有命令，并获得典型的法拉利声音，因此我们引以为豪的是在加利福尼亚T车上，您会发现它是具有典型法拉利声音的法拉利汽车。”
总体结果是，加州T HS的排气声压（或响度）水平提高了3分贝。
再说一次，显然并不是所有的法拉利车主都一定希望他们的车更大声。
据法拉利发言人乔安妮·马歇尔（Joanne Marshall）称，这可能包括任何计划在周日早上开车的人，他们不想通过在车道上燃起新的法拉利来唤醒邻居。
“因为我们没有售出那么多汽车，所以我们与所有客户有着密切的关系。她说：“我已经和一些真正感到高兴的人聊了起来，它更安静。”
