自动驾驶汽车是否应接管道路？
在澳大利亚的道路上，人必须控制汽车吗？
随着澳大利亚的汽车机构敦促政府重新定义对汽车进行“控制”的含义，而道路当局为自动驾驶汽车做准备时，这已成为一个关键问题。
这些组织还呼吁制定一致的国家道路法规，更清晰的标志，并放下针对澳大利亚的设计规则，以使国家在自动驾驶汽车的道路上不落伍。
联邦汽车工业商会，澳大利亚汽车协会和澳大利亚新车评估计划以及其他主要机构响应了国家运输委员会的呼吁，因为它希望制定有关使用自动驾驶和半自动驾驶汽车的法律。
NTC的研究论文《对更自动化的公路和铁路车辆的监管壁垒》建议，现行法律禁止无人驾驶车辆上路，而假定驾驶员必须是人类的假设可能是引入高水平，高水平的最大障碍。全自动车辆。
“规则围绕驾驶员可以做什么和不能做什么的概念构建：驾驶员不得超过限速驾驶，驾驶员必须在停车标志处停车...初步审查表明，要允许高度或全自动驾驶的车辆，将需要对《澳大利亚道路规则》进行修正，以阐明对车辆进行适当控制的驾驶员可以是自动驾驶汽车系统。”
在承认法律需要改变的同时，该委员会警告说可能会阻碍发展的下意识的反应，并建议“存在这样的情况，即政府至少应确保当前的监管框架不妨碍其采用”。
相关内容特斯拉的自动驾驶功能经过测试“重要的是，如果这扼杀了创新或导致锁定了技术法规，政府和市场就不能过早进行管制。重要的是，法规不得在有条件的，高度自动化和全自动的车辆之间制造人为障碍。” NTC报告说。
几个重要的行业机构都同意这样的主张，即过于严格的法规可能会限制当地车辆的安全。
争议更大的因素之一是委员会对现有的“部分自动化”技术（例如车道保持辅助和自动紧急制动）的处理方式。
该委员会说：“由于当今道路车辆车队中存在部分自动化……在此[自动驾驶汽车]项目中不应再考虑部分自动化”。
ANCAP对此表示反对，他说：“鼓励这些技术对于为自动化程度更高的车辆奠定基础至关重要。”
“全自动汽车将由这些子系统组成，这些子系统将在当今可用的汽车中发挥作用。ANCAP认为，这些子系统在现实世界中的广泛使用（通常作为驾驶员支持技术使用），在推出全自动车辆之前至关重要。”
现有的驾驶员辅助设备已经受到政府法规的限制。与其他国家/地区相比，一些汽车制造商对澳大利亚的半自动转向功能设置了更严格的限制，而诸如遥控停车等更先进的技术已在本地被禁用。
ANCAP表示，带有驾驶员辅助装置的现代车辆“已经比人类驾驶员更安全”，但是在道路上可能出现人为错误的可能性仍然存在一段时间，特别是随着技术从完全的驾驶员责任过渡到完全的汽车自主权方面。
澳大利亚汽车协会一致认为，决策者面临的主要挑战是“技术已从越来越自动化的，具有更多“辅助”技术的技术转变为完全自主的技术。
FCAI表示，政府必须尽快采取行动，以“制定全国一致的指导方针”，并消除周围的困惑，这意味着驾驶员必须控制汽车，以及驾驶员是否必须与方向盘接触。
它说：“这很紧急，因为一些品牌已经提供了（在澳大利亚或海外市场）具有条件自动化的车辆，这些车辆可以在某些情况下进行自动驾驶。”
澳大利亚无人驾驶汽车计划（ADVI）表示，随着引入更高水平的汽车自动化，对道路事故的责任和责任“可能会随着时间而改变”。
它说，随着无人驾驶汽车最终淘汰老化，受损，危险和没有保险的驾驶员，驾驶将变得更加安全和便宜。
但在此之前，ADVI表示，政府可以考虑为自动驾驶和半自动驾驶汽车以及它们的不同功能提供一种新型许可。
“在培训操作员之前，应该“锁定”功能吗？可以在几个人驾驶汽车的地方工作吗？
“驾驶员需要具备必要的技能，执照和能力，才能在需要时成为控制车辆的驾驶员。”
NTC提交的材料还解决了有关澳大利亚设计规则的技术问题，以及需要保留射频以供智能和联网车辆使用的问题。
FCAI表示“无法制定唯一的澳大利亚车辆法规”，并且澳大利亚需要采用欧洲标准，以便与车辆开发保持一致，并且不会阻碍新技术的发展。
大多数提案采用了汽车工程师协会的标准，对自动驾驶汽车进行了分类，从具有基本技术（例如自助泊车系统）的汽车到无需人工干预就能从A行驶到B的汽车进行分类。
NTC将在今年晚些时候研究提交的内容并发布后续报告。
更多信息：国家运输委员会
