新南威尔士州南部高地鲍勒尔的当地人认为，他们可以发现一英里外的城市居民。他们说，他们主要在周末“喝咖啡”迁移，并穿着他们认为当地人穿着的衣服，穿着设计师牛仔布和Country Road regalia。

但是从下个月开始，它们应该更容易发现：他们可能会戴着BMW X5。

这家德国制造商本身并没有落后于自己的品牌发展（X5的外侧不少于六个宝马徽章），正在开拓新的领域。

X5将如何装在灌木丛中？向鳄鱼邓迪借钱，“那不是四驱车”。至少在澳大利亚，丰田陆地巡洋舰仍然是丛林之王。但是宝马不在乎；这家德国制造商故意将X5称为运动型运动车。X5比Longreach更像Lindfield。

宝马喜欢说X5是“不介意偶尔弄脏轮胎的豪华车”。偶尔会强调一点，因为X5不太喜欢冒险。

去年在Drive对X5的测试中，这辆车在当时被形容为“比澳大利亚好的农用车道更艰苦”的道路上的膝盖深的水坑里吞下了一些水。

结果发现，散热器上刺入了几块石头，作为故障保护措施，发动机自动关闭。宝马声称这是一次怪胎。

宝马澳大利亚公司事务经理约翰·卡南吉尼斯（John Kananghinis）说：“这不是陆地巡洋舰。”“我们不假装这是四驱车。它旨在在主要道路和崎dirt的土路上行驶。它可以去弗雷泽岛，但不能爬沙丘。它并非旨在这样做。

宝马澳大利亚公司正在制定驾驶员培训计划，以向客户概述X5的局限性。其他软包车的制造商，特别是该领域的先驱Subaru的制造商，每天都会收到不满的客户打来的电话，他们试图用更适合陡峭车道和舷梯的车辆接替Snowys。

然而，也许X5局限性的最大线索是在第一张照片发布中-在宝马之外的任何人必须转动方向盘之前。X5两年前首次亮相，是在停机坪上拍摄的。

但是X5的越野能力或缺乏它几乎不会阻碍销售。它将于本月晚些时候在这里开始销售，但是直到明年5月您才能开车离开。有350个订单-且汽车数量不足。

在过去的几个月中，宝马澳大利亚一直与美国的斯巴达堡工厂进行谈判，但被告知在未来12个月内增加1,500辆汽车的分配不会增加。首批货物仅包括20辆汽车供经销商展示。

宝马试图阻止X5在当地的“黑市”。在过去的几年中，来自知名品牌的抢手车型在发布后不久便以高达30,000美元的保费易手。

一些著名的例子包括梅赛德斯SLK和CLK敞篷车以及奥迪的TT敞篷跑车。当梅赛德斯在澳大利亚推出其M级4WD时，等待名单是两年。但是，您可以购买价格稍高的二手商品。

宝马澳大利亚坚称，它不希望买家为任何汽车支付赔率。销售和市场总经理Helmut Broeker表示，该公司最初试图对分配进行选择性的选择，“但事实仍然存在，一旦我们出售汽车，它就失去了控制权”。

“当人们支付的价格超过建议零售价时，我们不喜欢它，但我们无能为力。

尽管汇率波动，但由于宝马澳大利亚以欧元购买美国制造的X5，因此X5的价格为$ 107,850，预计将保持稳定。

在澳大利亚，只有一种模式，却一无所获。功能包括八个安全气囊，皮革内饰，可电动操作的一切以及出色的4.4升V8。

油门踏板更像是音量旋钮。据报道，仅宝马公司就花费了超过100万美元用于开发排气系统。在悉尼驾驶了量产车之后，我们可以证明它物有所值。

在城镇周围，轻轻触摸加速器，会发出嘶嘶声。站在油门上快速逃脱，X5抬起并处在“ em”位置。请原谅，这是个过度使用的陈词滥调，但X5确实的确像汽车一样行驶，性能远胜于在路上的任何使用权。

值得一提的是，X5并不是唯一能够传递这种轰动的汽车。新款Mitsubishi Pajero 4WD和本田最新的Odyssey捷运车以其真正的汽车风格，也违背了他们在高中物理中教给您的一切。

自X5问世以来，一些长期在澳大利亚候车的宝马车主就在今年早些时候获得了预览，以激发他们的胃口。如果有任何迹象，他们仍然在名单上，耐心等待，声称这是他们想要的所有汽车。

这些购买者是推动跨界车辆（部分汽车，部分四轮驱动汽车； X5中的X）的全球趋势的推动力。期望其他品牌也能提供同样的服务-甚至保时捷也在与大众汽车（Volkswagen）的合资企业中研究类似的想法。

宝马在建造X5工厂时，预计年销量为25,000，制造能力为40,000辆。该制造商最近宣布投资DM3.6亿马克，到明年年底将产能提高一倍。这部分解释了为什么澳大利亚紧急要求更多X5的请求被取消了。

宝马说，澳大利亚的等待名单是平均分配的，他们是想要升级的宝马老顾客和对已经意识到自己不会像自己想要的那样越野并且不再希望随之而来的妥协的四轮驱动车主感到不满的人。

后者希望保持四轮驱动汽车对未来道路的制高点，无敌的感觉，乘客和装载的灵活性，并能够负担得起豪华和出众的车辆。

BMW X5可以一气呵成。

从仪表板的纹理到车门的柔软皮革装饰，X5的机舱感觉（和气味）像宝马。没有其他品牌误会它。

它的内外尺寸与5系旅行车差不多。全方位视野清晰，净空高度高，腿部空间宽敞，进出轻松而庄重-标准的铝制侧面台阶确保设计师的牛仔布不会弄脏。

在旅途中，X5司机喜欢脚踏实地的操控和直接转向。悬架调音非常出色，但更为显着的是，车身采用了传统的汽车式单体结构。

大多数坚固的4WD都有单独的底盘-但这正在发生变化。作为一个分水岭的决定，三菱在最新的Pajero中放弃了单独的底盘设计，以实现单体车身的设计。

方便的停车位增加了X5的城市声誉。前保险杠和后保险杠上的音频传感器在这里起到辅助作用，转弯圈非常像四轮驱动车，不像12.1米。

X5具有令人印象深刻的动态特性，其中包括制动器。踏板具有扎实的感觉，有很多咬合力-车辆拉起时就好像更小，更轻。尽管受到了反复的惩罚，Drive仍无法使制动器衰减或失去制动力。

目前只有一种型号（明年应该在这里提供柴油发动机），但是预计未来几年会有更多的“ X系列”汽车。宝马已经确认正在开发一款较小的，基于3系的软式敞篷车（德国RAV4），但是目前尚无计划制造更大的X5。

对跨界车的迷恋将持续多久？Kananghinis表示：“这取决于产品的质量...如果汽车不能兑现诺言，那么我认为消费者会回到汽车上来。”看来他们在这里停留。如果揽胜是Toorak拖拉机，那么X5的历史将成为Bowral BMW或Clayton的4WD。