细目：电动车补贴

这是怎么回事？

澳大利亚驾驶员在向绿色汽车过渡方面落后于发达市场。

在澳大利亚，混合动力和电动汽车的销售相当缓慢，这促使国家运输委员会对选择驾驶相对低效率的车辆的驾驶者施加打击。

两位主要的汽车业高管本周就此事召集了澳大利亚政界人士，称电动汽车的普及缓慢与缺乏政府激励措施或基础设施投资直接相关。

雷诺日产联盟主席卡洛斯·戈恩在悉尼对媒体表示，“消费者对电动汽车的需求非常有限”，而宝马澳大利亚老板马克·维尔纳则表示，联邦政府“不疯狂”不提出“有助于购买这些车辆的立法” 。

本周发布的对澳大利亚能源安全的独立评论还发现，当地法律阻碍了澳大利亚电动汽车的发展。

为什么大不了？

NTC在5月发布的有关澳大利亚汽车二氧化碳排放的报告中发现，澳大利亚新汽车的平均CO2排放量在2015年至2016年之间增长了2.3％，与全球趋势相反。笨重的丰田HiLux ute取代紧凑型花冠，成为美国最畅销的汽车，当地平均排放量为175g / km，比欧洲高46％。

NTC表示，澳大利亚消费者“偏爱具有更大和更强大发动机的重型汽车”是有问题的，并且“如果2016年所有购买新车的澳大利亚人都购买了具有最佳排放水平的汽车，那么全国平均二氧化碳排放强度会减少到75克/公里，减少了59％”。

它归咎于消费者趋势，低燃油价格，远离柴油乘用车的发展以及政府对澳大利亚相对较差的排放绩效缺乏激励措施。

最后一点与雷诺-日产汽车全球负责人戈恩（Ghosn）产生共鸣，他说，在政府出台重要的激励措施和补贴之前，驾驶者不会愿意大量使用电动或插电式混合动力汽车。

毫不奇怪，在有经济激励的地区，电动汽车最受欢迎。

由于税收和注册激励措施消除了汽油和电动汽车之间的价格差异，挪威所有新车中有一半是混合动力或电动汽车。

丹麦缩减了绿色汽车的激励措施后，丹麦的电动汽车的销量在2017年第一季度下降了60％。Electrek报告称，2016年丹麦的整个电动汽车市场相当于2015年特斯拉销量的一个月。

丹麦税务部长卡尔斯滕·劳里岑（Karsten Lauritzen）承认，这种变化对消费者来说“太过艰难”，他说丹麦将恢复电动汽车补贴。

根据FCAI的数据，澳大利亚的电动汽车销量微不足道，占澳大利亚新车销量的不到0.05％。但是行业机构的数字并不严格准确，因为电动汽车专家特斯拉没有公开报告澳大利亚的销售数据。

RMS每季度更新的新南威尔士州数据显示，该州注册的特斯拉数量从2015年3月的119增至2016年3月的363和2017年3月的618。仅在该州的12个月内，新州道路上新增的255辆特斯拉就使特斯拉成为澳大利亚最成功的电动汽车提供商。

谁在乎？

汽车公司做到这一点。宝马长期以来一直抱怨政府需要采取更多措施来鼓励采用电动汽车，例如紧凑型i3。

消费者无疑会这样做，因为对电动汽车的高额补贴将使零排放车辆为更多的驾车人士所用，环保组织也渴望看到更多的电动汽车被采用，以改善空气质量和排放水平。

能源供应商很在意，因为采用电动汽车会导致用电量的增加，而政府开始在意零排放车辆可能会更容易减少美国的碳排放量。

芬克尔本周发布的关于能源安全的报告发现，“采用电动汽车和脱碳电网的激励措施的正确组合可能有助于实现澳大利亚交通运输部门的大量减排，该部门在2015年约占18％。占澳大利亚“排放量”的百分比，并且“电动汽车的使用量可能会大大改变澳大利亚的用电方式。到2036年，电动汽车的用电量估计将达到总用电量的近4％。

说什么？

宝马澳大利亚老板马克·沃纳（Marc Werner）没做好准备：

“我们的政府在气候变化方面远远落后于时代，以至于他们可能认为我们正在乘马车。

“对于一个发达国家来说，澳大利亚的排放水平令人震惊，比世界其他34个国家还差。比我们所谓的非工业化或第三世界国家还要糟糕。”

雷诺日产公司总裁卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）对本地变革抱有很大希望：

“我认为今天没有什么可以使我们认为澳大利亚很快就会看到电动汽车……我没有听到我们的团队显示澳大利亚将支持电动汽车的任何消息。”

丹麦Dansk Elbil联盟电动汽车发言人LærkeFlader表示：

“它不仅有益于电动汽车的销售，而且有益于城市的环境和空气质量。”

梅赛德斯老板迪特·泽茨（Dieter Zetsche）：

“我们已准备好发动涵盖从紧凑型到豪华级的所有汽车细分市场的电动产品攻势。”

接下来是什么？

电动汽车来了。