外径：从在印度南部的胜利到在K1000的胜利，2013赛季都见证了您在这项运动中的绝对统治。您能在整个季节与我们谈谈吗？

AG：这个赛季实际上非常艰难。去年在Chikmagalur，我们了解到SSS的引擎出了问题，因为我们断电了，最终在SS5的3个气缸上正常运行了拉力赛。因此，今年我们必须购买一台发动机，而使用Cedia并不是您可以走进一家商店购买一台。我们找不到进入第1轮的赛车，而且我马上就知道自己处于劣势。再加上为更快的N +赛车设置的减震器（在N组赛车上根本无法使用），我们知道我们已经全力以赴。因此，如果您看到南印度集会的演出时间，就会看到我们必须战斗到最后才能赢得比赛。

戈什和阿什温·奈克（Ashwin Naik）在上届南印度拉力赛中的表现

然后是纳西克（Nashik），我们不得不更换引擎。别无选择，我乘妻子的车去告诉她我要去哥印拜陀进行测试。但是实际上发生的是，我们将发动机和其他零件一起从她的汽车上卸下了。她在阅读本文时会发现一些东西，所以请上帝帮助我！因此，我从孟买开车去了哥印拜陀，在星期六的早上进来，拉詹（我的调音师）在同一天更换了零件，我赶在晚上赶回孟买，让她准时开车去了孟买。星期一。我们已经为纳西克做好了准备。由于没有合适的阻尼器和发动机，我们现在没有合适的阻尼器。而且我们有更好的刹车。那是进步，并且导致了一场胜利，而这场胜利比南印度拉力赛的奋战要少一些。话虽如此，这与Vikram Mathias进行了一场艰苦的战斗，表明他并没有失去自己的感情。

赢得冠军赛第二轮2013 Nashik拉力赛

那是二分之二，我们有点知道它正在按计划进行。但是，我们的目标始终是比上一次集会做得更好。正是出于这种想法，我在纳西克（Nashik）发表了与里拉叔叔（N. Leelakrishnan）聊天，他认为我们需要更快地前进。根据他的经验，他在几秒钟内指出汽车必须首先正确安装，并且它需要比我当时使用的更好的LSD。设置汽车是一个好主意，当他要在哥印拜陀拉力赛前进行测试以解决问题时，我立刻问他是否可以跟他一起去，他不得不。但是，购买LSD并非不可能。私人！预算有限！和往常一样，他进行了营救。他借给我LSD并带我进行测试。我们在哥印拜陀的目标是在前三个阶段中达到最快，或者，正如大多数媒体所言，成为拉力赛中最快的2WD赛车，并证明老化的Cedia与新机器相比仍然有动力。而且我们可以轻松地进行管理，而不必全力以赴。一旦完成，我们就安定下来参加了一个相当无聊的集会，轻松赢得了胜利。我们有帽子戏法！如果考虑到去年的Chikmagalur拉力赛和连续两次的莫卧儿拉力赛冠军，那么您将连续获得6场胜利。

戈什（Ghosh）的拉力赛规格三菱Cedia在纳西克（Nashik）的停机坪上

到了K1000时，我在老板Boss（已读妻子！）的明确指示下降落在班加罗尔，Chikmagalur拉力赛的日期，下一个也是最后一个比赛的日期已经推迟，现在将与我们的假期发生冲突。因此，我们需要完成第四名或以上的成绩，并在班加罗尔结束总冠军，因为在那之后今年将没有任何集会。说到做到容易，说起来容易做起来难，因为您很难集中注意力，如果您未按照一定的速度驾驶，汽车将无法正确处理，并且在您恐惧地听着每个人的讲话时，神经都在挣扎。所有声音和清单都在继续。现在回首，我会说一切都按计划进行，实际上比计划要好。我们赢得了K1000。我必须在清单上打勾，我的父母在1981年赢得了大奖，第二年又取消了参赛资格，在再次赢得大奖之后，无论您信不信，都是一个小方向盘！

我们已经连续第二次获得冠军。上帝一直与我们同在。希望好运持续下去，将来我们将继续努力。来自我的主要赞助商MRF Limited的医学博士Arun Mammen，我从班加罗尔（Bangalore）回来，赢得了冠军，并给他锦上添花的祝贺信。

外径：进入K1000，您需要获得不低于第四名的成绩才能获得冠军。这是否增加了压力或确保您整体上放松了？

AG：老实说，压力并不一定要排在第四位，因为我们知道，按照我们一年来的步伐，这样做并不是问题。但是，是的，幸运的未知因素始终存在，令人担忧。话虽如此，如果它不能在K1000上奏效，我相信我们会在Chikmagalur完成这项工作，尽管在取消假期计划中我们将损失的所有金钱中都付出了沉重的代价！开个玩笑，我的妻子得到了我妻子的全力支持，如果需要的话，取消假期，因为冠军更重要，所以这一点也不差。如果不在K1000中，我们将在Chikmagalur中进行。

外径：在整个赛季中，每当我们与您交谈时，您就特别赞赏N Leelakrishnan和三菱Cedia，它们已经向您的竞争对手挑战。告诉我们。

AG：正如我之前提到的，在纳西克（Nashik）上，我坐下来与里拉叔叔（Leela Uncle）聊了聊他认为我们可以更快走的路。他的感觉与我相同，因为如果安装正确，Cedia可能会比其他汽车更快，而我们只是致力于使它正常工作。

外径：您还来自一个在赛车运动世界中根深蒂固的家庭。这是否增加了参加这项运动的压力，更重要的是擅长这项运动？

AG：它从未对我施加任何压力。另一方面，让家庭中的人们了解和了解这项运动对他们很有帮助。我从父亲（Arindam Ghosh）那里学到了很多东西，并继续这样做。

外径：告诉我们一些到目前为止您参加比赛的总体过程。当然，还有关于单座车职业的一些知识。

AG：让我从我的赛车生涯开始，这更多的是巧合，而不是选择。我一直想集会，所以我父亲叫维琪叔叔（Vicky Chandhok）问他准备集会车需要做什么。他告诉爸爸让我去参加比赛。所以我去开了马鲁蒂方程式。甚至是当时驾驶新推出的Formula LGB的人在领先时也产生了杆位和引人注目的撞车事故。这样就可以了。在为Valvoline车队效力时，我在2005年仅以1分的优势赢得了全国冠军，但在一年前输给了我的老朋友和竞争对手Gaurav（Gill），并因此失去了2分。第二年，我开了Rolon方程式赛车，但拉力赛一直是我的呼唤。2006年，当父亲没有在果阿（Goa）进行最后一轮比赛时，我跳上了他的车，带了一位朋友，不知道什么是节奏记号，刚出去玩。令我们震惊的是，第一天之后，我们的成绩只比我们组别的领先者慢了10到15秒，我知道那是我从那时起想要做的。

K1000的胜利确保Amittrajit Ghosh和Ashwin Naik连续第二次获得INRC冠军

在2007年，我得到了JK Tyre，Axis Bank和DTDC的赞助，并且正准备集会。在科钦（Cochin）躲闪的开赛中轻松赢得了我组的冠军（1400cc）-在通往第三名的道路上撞到一头母牛和一座桥-之后我赢得了所有其余的集会。同年，我也参加了一些轿车竞赛，并在1400cc N +类别中赢得了MRF赛车挑战赛，并在1400cc N类中获得第二名。

2007年以后，我不知道该怎么办，有一次我考虑停止，因为我没有足够的预算来继续。但是来自Red Rooster Racing的电话改变了这一情况，我回到2008年与他们共度了3年的美好时光，在那里我与Ashwin（Naik）结伴，并从Leela Uncle，Naren Kumar和Vikram Mathias学到了很多东西。在健身方面，Red Rooster Racing也是合适的地方，我们的主管Dinesh Reddy敦促我们变得健康，甚至敦促我与钦奈的Ramji Srinivasan见面，并就我的健身目标咨询他。

实际上，回顾过去，到目前为止，我的职业生涯中得到了很多人的帮助。从Vicky Uncle和Karun（Chandhok）获得我赞助商开始，Karun亲自抽出时间参加比赛，来到印度与我们合作并为我们提供了很多帮助。Kamlesh Uncle（Patel）和Amitha Aunty以及他的整个家庭，包括现在已经成为赛车界大明星的Aditya（Patel）和Akshay，他们在比赛期间让我和他们在一起。我过去经常与Aditya共享房间，这些年非常重要，而且我从Kamlesh叔叔那里学到了很多关于驾驶和安装赛车的知识。我的第一辆拉力赛车也是由他制造的。

在这些事件中，有很多人竭尽全力为我提供帮助。就像这一次，Prakash Kadur（Karna Kadur的父亲）打电话给我们并给我们提供了一个terratrip仪表帮助我们，当我的航海家当时习惯于迷路时，我们急需它，而大多数时候却没有从行进或离开的距离出发，了解我们在路线上的位置。

我总是说我在职业生涯中得到了很多人的帮助，我要说的是，到目前为止，名单上最后但最重要的补充是当Red Rooster Racing退出集会之后，我被MRF车队接替自从他们从2012年起就没有在INRC参加正式比赛后，他们就一直为我提供支持。除了轮胎外，我在赛车上所用的大部分比赛部件都得到了MRF的支持，我感谢Arun Mammen，Soman Joseph和J Anand在过去的三年中一直给予的支持和希望，使我能够达到今天的状态。

外径：您对2014年拉力赛赛季有何计划？随着似乎可以召集的汽车出现很多选择，您是否正在考虑将Cedia换成其他东西？当然，2014年的挑战也将是捍卫您的冠军头衔。也许让它连续三个？

AG：像每年一样，该计划是首先尝试获得一些赞助，以推动其在国际上的发展，也许是在APRC 2WD级别。我已经感觉到至少已经有两年要出国旅行了，但是显然出于我无法控制的原因这件事没有发生，但是我将继续努力。我也一直在努力提高自己的身体素质，并觉得应该为下一个阶段做好准备，因为这里的舞台距离比INRC长得多。我找到了一位出色的教练Ajay Sarkar，他主要与像孟加拉各大俱乐部的足球运动员这样的运动员合作。他是前陆军人员，可以帮助我更加努力地实现自己的目标，尤其是在淡季时保持我的步调。

至于INRC还是FMSCI计划的IRC 2014，我有很多选择，等待发布法规，然后再提出要求。这个想法是要拥有一辆有竞争力的汽车。如果规定Cedia是我们可以竞争的汽车，那么我认为我没有理由改变。但是，如果不是这样，我们将不得不用它换购一辆有战斗机会获胜的汽车。

我很想捍卫2014年的冠军，但比捍卫冠军更重要的一点是，比赛将变得很精彩，而且比赛会被进一步推动。我一直说过，高拉夫是我们国家（乃至亚太地区）目前最好的，将他归入同一类别将是很棒的。胜利或失败，竞争将非常重要，这对我们所有人变得更好至关重要。我也期待有高素质的外国车手前来参加IRC。连续三场很棒，但是即使那没有发生，我相信我会喜欢和其他任何一年一样多的比赛。

外径：告诉我们您对2014年法规的看法。

AG：该法规尚待FMSCI最终确定，批准和发布，因此我无法对此发表评论。从我到目前为止所听到的消息来看，这听起来很有希望，但是在我发表评论之前，我们将不得不等待正式宣布。

外径：阿什温·奈克（Ashwin Naik）和您共同担任驾驶员和驾驶员。我们可以期望下个赛季继续吗？您还能通过Ashwin在您2013年的成功中所扮演的角色与我们谈谈吗？

AG：哦，是的，直到他决定离开，我车里的“声音”才改变。它的运行效果很好，我看不出有任何更改的理由。自2008年以来（不仅在2013年），Ashwin的角色一直非常重要。我要说的是，他是我们两个人中比较成熟，明智和冷静的人，这不仅在他的呼唤声中占了上风，而且迄今为止他从未犯过错，这对我们的团结帮助很大。

外径：您对2014赛季的冠军争夺有何期望？您认为距离会更近吗？

AG：期望像Gaurav Gill和Karamjit Singh这样的人能坐等汽车，并在每次拉力赛中驾驶极限赛车，同时学习他们的丰富经验和知识。他们的时代将作为基准。当然，它的距离会更近，我将不得不提高自己的游戏水平，使其接近他们，但是这就是整个乐趣。

外径：在今年出现的年轻司机中，您认为有没有真正值得关注的人？

AG：那里有很多年轻的司机。他们所有人都在努力工作，所以是的，建议您要多加注意，但所有年纪较大的人也应注意。在集会中，经验起着很大的作用，主要威胁是来自老年人，而不是年轻人。话虽如此，每个人都在这里取胜，您必须时刻关注每一个竞争对手。