自2016年开始以来，NGT一直在努力降低该国的污染水平。首先是在德里-NCR禁止排放超过2000cc的柴油车辆的登记，然后是禁止使用10年以上的柴油车辆。但是，重工业部已就这两个问题向NGT提交了宣誓书，该案将于8月2日开庭审理。

关于禁止使用旧柴油车辆的誓章，誓章指出，《机动车法》并未赋予州或中央政府未经事先审查即可取消这些车辆注册的权力。

它指出，《机动车辆法》中没有“隔离”（NGT使用）这样的术语。但是，第53条为“暂停注册”提供了一条规定，而第55条则为“取消注册”提供了有利的规定。

但是，根据《机动车法》第55条第（3）款，要取消注册，注册机构必须首先下令对其管辖范围内的车辆进行检查。然后，在考虑取消之前，必须给车主一个代表车辆的机会。该法令还提到，当局必须表明“车辆处于无法使用或在公共场所使用的状况会对公众构成危险，并且无法合理修理”。

因此，从技术上讲，NGT要求立即“注销”旧柴油车辆的命令违反了《机动车法》的规定。此外，该法案中没有规定要废弃那些符合BS-I和BS-II标准的10年以上的柴油车。根据誓章，强制性报废这些柴油车辆将带来这些车主的大量请愿书，这将导致“这些法院宝贵时间的浪费”。

宣誓书说，根据该法令第115条第7款和第116条，所有这些车辆必须通过污染控制下（PUC）测试，才能在道路上行驶。因此，已经有一种机制来确保这些车辆达到当局设定的排放标准。如果尽管如此仍将其报废，则“该命令将构成对违反土地法的车主的处罚”。

重工业部还告知NGT，政府已经采取了积极措施，将旧车开除。它提到，由公路运输和公路部最近概念化的自愿舰队现代化计划（VFM）“正在最后定稿”。NGT取消这些旧柴油车辆注册的命令将直接影响VFM计划。

该部还提供了有关多少柴油车辆对城市总颗粒物含量做出贡献的信息。中央污染控制委员会（CPCB）在2007年至2010年与六个城市的IIT Madras，IIT孟买，IIT Kanpur和ARAI等机构进行了PM 10（粉尘）源分配研究（SAS）。该研究产生以下结果：

IIT坎普尔分校和德里政府进一步评估，冬季车辆对PM 2.5浓度的贡献为25％。贡献最大的是次级颗粒（占30％）和生物质燃烧（占26％）。

在夏季，车辆占PM 2.5浓度的9％，而主要贡献者是土壤和道路灰尘（28％），煤和灰（26％），二次颗粒（15％）和生物质燃烧（12％）。分）。

总体而言，车辆占PM 2.5排放总量的20％。道路灰尘是最大的贡献者，占38％，而国内燃料燃烧占第三位，为12％，工业来源占11％。

根据此排放清单，车辆的总贡献中有46％来自卡车，33％来自两轮车，10％来自乘用车，5％来自公交车，百分之四来自轻型商用车以及百分之三来自三轮车。惠勒。研究指出，乘用车排放的78％来自柴油车。

该部还提交了一份完整的现状报告，说明在印度促进混合动力和电动汽车的使用和销售方面的进展。根据该报告，国家电动汽车出行计划（NEMMP）预计，到2020年，将有600到700万辆混合动力和电动汽车上路。由于印度道路上有如此多的替代燃料汽车，政府预计将节省95亿升化石燃料（价值超过600亿卢比）。

根据2015年4月1日生效的“印度（混合动力和）电动汽车的更快采用和制造（FAME-印度）”计划，这些汽车将以优惠价格提供。例如，Maruti Suzuki Ciaz柴油SHVS的价格与旧Ciaz柴油相比有所降低。

Maruti Suzuki Ciaz 2019完整规格价格（前
德里）起价8.2十万卢比排量
1498cc变速箱手
动最大功率
（ps）95最大扭矩（Nm）225里
程26.82 Kmpl