十年交叉销售的成功如何改变了日产的命运

很难相信日产逍客已经销售了十年，但这是事实。它于2007年初作为整个市场的开拓者–城市跨界车的先驱到达了欧洲的陈列室。时至今日，它仍然是该地区在该领域的畅销产品。

但是推出Qashqai并非没有风险。在这里，我们讲述了这种创新的新车（毫无疑问已改变了欧洲汽车驾驶方式）的故事。

项目的开始

雷诺－日产联盟于1999年成立时，新任首席运营官（现任首席执行官）卡洛斯·戈恩的方向很明确。日本品牌的欧洲产品组合需要转变。一个明显的例子是日产的C级掀背车Almera，在欧洲销量不佳。首席运营官很清楚，其替换需要为客户提供更好的服务。规划，设计，工程和制造团队的任务是回到图纸板上。

2002年初，一支由25人组成的日产工程师团队前往该品牌在日本的技术中心。这次会议是为期12个月的下一代Almera开发项目的开始。该项目将确定具体细节–外观如何，使用何种引擎，性能如何。最初的想法是，它将与前代车型不同，足迹要比前代车型略大，并与SEAT Altea和Volkswagen Golf Plus等竞争。

艰难的决定

但是对于团队来说一切都不好。经过9个月的时间，在2002年12月13日的一次会议上，其成员得出了一些痛苦的结论。最根本的是，新车将无法获得所需的利润，并且无法兑现客户对公司的期望。

彼得·布朗（Peter Brown）是日产欧洲技术中心（NTCE）的车辆评估经理，他至今仍担任这一职务。他评论说：“我们已经削减了数字，而新的Almera并没有像我们希望的那样具有竞争力。它没有反映出日产公司创新和兴奋的核心价值，也没有反映出公司对370Z和X-Trail等产品采取的发展方向。”

具有挑战性的惯例

卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的话在耳边响起，话题转向了另一个方向–日产能否提出一些新的，出乎意料的东西来挑战传统细分市场？

彼得·布朗继续说：“我们提出了一种迷你Murano的想法，我们认为这将打破SUV所有权的一些障碍。该车的开发和定位将挑战欧洲传统的掀背车和轿车的销量。”

早在2002年，越野车（SUV）的受欢迎程度就开始上升。尽管如此，对于许多掀背车和四门轿车的购房者来说，购买SUV仍然存在相当大的障碍，他们在传统上对汽车的选择相当保守。日产的客户诊所强调，SUV太大了，无法满足市区内的机动性和日常使用需求，人们不喜欢燃油效率低，内饰质量低下。

彼得·布朗解释说：“我们设法说服了企业，通过利用家庭掀背车的优势并添加对客户最有吸引力的SUV元素，可以打破其中的一些障碍。因此，第一个“交叉”的想法就诞生了。

随后进行了一段时间的研究，主要侧重于评估制造成为流行X-Trail婴儿车的车辆的可行性-兼具SUV的理想性，实用性和多功能性，但具有尺寸，驾驶动力和家庭掀背车的运营成本。这个词是在内部创造出来的，目的是使每个人的思想集中起来，是“城市游牧民”。

积极的团队合作

全球的日产设计团队面临着创造外观和内部装饰的挑战。全球合作的结果是，日产欧洲设计公司（NDE）提出的一项建议成为2004年Qashqai概念车。

对于生产模型，选定的外观来自日产在日本的全球设计中心，而内部则由日产设计美国公司负责。鉴于Qashqai最初仅是为欧洲客户提供的汽车，因此这两个元素均被转移到NDE进行进一步改进，以使设计完全适合欧洲客户的需求。

Mamoru Aoki是日本日产全球设计中心的执行设计总监。他评论说：“这个项目有很多积极的能量。我们最近将NDE从慕尼黑和克兰菲尔德（Cranfield）搬到了伦敦，所以有很多新的开端。我们所有人都认为，这是向全球设计团队证明其工作价值的机会。我们想证明他们可以与所有人合作，在新领域创造成功的产品。”

同样，由于该汽车主要针对欧洲驾驶员，因此委托位于英国克兰菲尔德的日产欧洲技术中心（NTCE）的工程师开发了一种工程框架。

彼得·布朗评论：“这是日本第二次委托NTCE负责从头开始开发模型。我们对创建前所未有的东西感到兴奋。这个想法本身非常简单–采用传统的SUV模型，使其更实惠，更敏捷，更紧凑。”

朝新方向创新

日产没有先例可循，也没有直接的竞争对手可以作为基准，日产开始着手开发一套简单的参数，以帮助为其首次跨界建立尺寸和性能指标。

彼得·布朗解释说：“我们保留了SUV的更高的座椅位置，更大的车轮和离地间隙，但对客舱进行了重新设计，使乘客感到他们坐在车内而不是车顶。”

高扶手位置，高侧和乘用车启发的中控台配置为日产汽车提供了面向驾驶员的内饰，以吸引传统的掀背车客户。

跨界的发展在2003年和2004年持续进行。NTCE工程师正在使用a子车（在外界看来像是1.5升dCi Renault Scenic dCi）来测试机舱的配置和技术。同时，产品规划部门的同事处理了家庭掀背车和SUV潜在客户的早期客户诊所数据，以获取重要的反馈和见解。

逍客概念车

该车于2004年3月2日在日内瓦车展上首次亮相。它被称为Qashqai，这个词源于伊朗部落的名字，与汽车定位为“城市游牧者”有关。人们对此持怀疑态度，汽车媒体不愿接受日产奇怪的新型SUV /掀背式混合动力车的市场。

彼得·布朗解释说：“他们的许多文章都与我们在公司内部遇到的保留意见相同–跨界车真的代表了两全其美，还是对两厢车和SUV驾驶员均达不到标准？”

Henrik Dreboldt现在是丹麦报纸Berlingske Tidende的汽车编辑，但在2004年，他为一家名为Lørdagsavisen的小型当地报纸工作。

他评论说：“汽车新闻界真的被Qashqai的概念所动摇。像大多数人一样，我站着摇了摇头。但是，日产显然比我们所有人对水晶球的眼神都要深，今天，它已成为跨界车之王。当时没有多少人对此做出过预测。”

但是，日产仍然对Qashqai是正确的产品充满信心。伴随汽车的新闻稿非常有见地，指出：“日产是最早认识到客户口味变化的制造商之一，这将使消费者越来越多地购买像逍客这样的汽车。”

日内瓦活动之后，量产车的开发工作继续进行，最终设计和工程规格被锁定。到此时，已经决定将Qashqai替换为C段的Almera和D段的Primera。Primera是一款足够体面的汽车，但与该细分市场的销量竞争者相比销量较低。

选择工厂

随着Qashqai的发展，必须决定要在哪里建造它。日产在其设计的市场上制造汽车的承诺意味着，英国桑德兰的NMUK是一种潜在的选择。

日产欧洲制造部门副总裁凯文·菲茨帕特里克（Kevin Fitzpatrick）在NMUK工作了整整30年。他评论说：“我们为在2006年赢得桑德兰（Sunderland）的逍客而付出了极大的努力。它见证了NMUK从制造工厂发展到业务中更为整合的部分。该项目使我们与工程和设计部门之间的联系比在其他任何模型上所做的更多。”

客户的需求如此之高，以至于迅速修订了每年建设120,000个计划的计划，仅第一年就制定了160,000个计划。如今，该工厂近六年来一直每天工作三班，以跟上Qashqai的订单。

逍客量产车

在2006年1月在芬兰举行的幕后冬季测试活动中，媒体首次出现了这种情况。很明显，他们仍然将Qashqai视为紧凑型SUV。在寻找故事时，他们很快就接受了相对较低的4WD销量预测，因为他们认为此功能是Qashqai和传统C级掀背车之间的主要区别之一。但是，日产公司已经进行了研究，并且知道很少有SUV驾驶员曾经将汽车越野或使用4WD功能。

彼得·布朗评论：“为使汽车更便宜，提高燃油效率，除了在X-Trail上使用的2.0升发动机外，我们还希望在Qashqai引入1.5升柴油发动机和1.6升汽油发动机。”

在2006年巴黎车展上，全球首款城市跨界量产车首次亮相。尽管发生了许多“我们如何发音？”的抗议活动，但日产还是坚持使用“逍客”这个名字。

在媒体发布会上，日产对Qashqai在市场中的地位的清晰认识，再加上高度精致的驾驶体验，开始吸引了记者。但是仍然存在怀疑。一家受人尊敬的英国出版物写道：“足够的家庭孵化器，但没有出售它的会颠覆传统的汽车。”

2007年2月：逍客特价

Qashqai于2007年2月开始销售，从一开始就受到客户的欢迎。到当年年底，在欧洲已售出100,000多辆Qashqais。最大的市场是英国，该国已售出18,000件商品。

该奖项开始大量涌入，仅第一年就有14个奖项。他们涵盖了从SUV和城市汽车领域获胜，到久负盛名的“年度最佳汽车”称号和车队销售荣誉。

当2007年变成2008年时，汽车世界意识到日产对跨界车的承诺比他们最初想象的要深远。Qashqai并非独立产品，因此推出了七座版本的Qashqai + 2，为较大的家庭提供了更多实用性。其吸引力的关键在于其紧凑的尺寸。脚印只比Qashqai本身长21厘米，但后排有两个额外乘客的空间。最终，在欧洲售出超过235,000个Qashqai + 2实例。

到2010年，日产汽车在欧洲的销量达到了惊人的120万辆Qashqai，并通过发布更新的版本标志着这一机遇，该版本对设计和技术进行了一系列改进。日产汽车不仅拥有崭新的前端外观，还推出了创新的Around View Monitor 360°停车摄像头技术–迄今为止，这是日产汽车的重要销售点。

2014: 如何提高班长

跨界车的需求持续增长，日产已经开始研发其首款新车。第二代Qashqai在2013年11月的一次活动中亮相，并于次年3月在日内瓦车展上首次亮相。它比其前身长了将近5厘米，并且越来越低，而且更宽，它的外观和运动设计更加流畅，内部质量更高。

这很好地说明了日产在逍客生命周期中如何不断创新。它保持了原始的交叉DNA，提高的驾驶位置和高效的运行成本，但增加了客户对日常家用车的更多需求。

它吸引人的关键是提供了一系列新技术。其中包括日产的安全防护系统，该系统结合了前向紧急制动，驾驶员注意警报和交通标志识别功能。

开发第二代Qashqai的承诺和对细节的关注得到了回报；在2014年，它赢得了备受推崇的英国购买指南What Car？的声望很高的“年度最佳汽车”称号，并在同一刊物上荣获2015年和2016年最佳小型SUV的称号。自2014年以来，第二代逍客在欧洲已售出70万辆汽车。

2017年2月：跨界领导10年

十年内推出了三个新版本的Qashqai，加上清晰一致的定位（作为最终的城市车辆）已经实现了持续的销售增长。自2007年以来，它已经违反了产品生命周期的惯例，销售额增长了79％。时至今日，它仍然是欧洲领先的领导者，占有10.5％的份额。

用英语有一种说法，模仿是最真诚的奉承形式。毫不奇怪，不久之后，竞争对手的汽车制造商便推出了自己的城市跨界车。如今，有21个直接竞争对手加入了逍客。

在其他品牌追赶跨界追赶之时，日产忙于开发新产品。2010年，随着Juke的推出，它扩展了其开拓性的跨界产品家族。在Qashqai公式成功的基础上，又进一步减少了足迹，它创造了另一个新的行业领域。仅在欧洲，Juke的销量就超过了775,000辆，全球销量超过120万辆。

全新的第三代X-Trail完善了Nissan跨界车系列，并融合了在Qashqai和Juke开发过程中获得的所有客户反馈和见解。它于2014年在欧洲推出，是三重奏中最大的一个，并继承了该模型的成功传承，是冒险家庭的实用交通工具。

今天的Qashqai完美体现了Nissan的品牌承诺-“所有人的创新与兴奋”。但这是出于必要而产生的创新。日产生产的主流轿车和掀背车没有赢得消费者的青睐。

快进10年和Qashqai的销售巩固了日产在欧洲的商业成功。它仍然是最受欢迎的跨界车，因为该车型的主张没有改变，而SUV实用性和掀背车效率的完美融合使其成为日产83年历史上最成功的欧洲车型。

截至2016年底，Qashqai在欧洲的总销量为230万。该车目前在全球99个市场（从安提瓜到阿尔及利亚和安哥拉）在澳大利亚销售，自2007年以来，全球销量已超过330万辆。

这对欧洲经济也有好处，因为Qashqai十年的跨界领导地位表示对该地区的设计，工程和制造业务进行了5.34亿英镑（6.22亿欧元）的投资。

如今，《逍客报》受到媒体的广泛关注，自2007年以来已赢得80多个奖项，其中包括19项“年度最佳汽车”称号。英国《汽车快报》（Auto Express）主编史蒂夫·福勒（Steve Fowler）评论。“最简单的想法总是最好的，选择高档，抢手的SUV风格和驾驶位置，然后将其应用于更小，更实惠的车型上，这是不受欢迎的。Qashqai继续设定衡量竞争对手的标准-极具推动力和参与力。”