作为常规“ DNHK现场”活动系列的一部分，Kiepe Electric向政治和商业领域以及公共交通部门的60名代表敞开了大门，以讨论公交车队电气化的选择​​。

移动性是德国荷兰商会于2017年初发起的新的DNHK智能移动性活动的核心主题。商会汇集了来自德国和荷兰的有关人员，向每个国家介绍了另一个国家的最佳做法。“我们开始合作，从而为两国的经济发展做出积极贡献，”德国荷兰商会首席执行官GünterGülker说。

Kiepe Electric GmbH董事总经理Rainer Besold博士解释了目前在实践中成功应用的技术进步：“借助Kiepe Electric的运动充电（IMC），电动公交车在电池模式下可以行驶25公里。电池在架空线（称为充电路段）下行驶的路线的20％左右进行充电，在其余时间中，IMC总线的运行就像电池供电的总线一样。如今，全世界有600台带有来自Kiepe Electric的可靠电气设备的IMC总线已经投入运行。”

埃斯林根，索林根和阿恩海姆市报告了他们使用IMC巴士的经验，并描述了他们对未来的想法。自2015年以来，在埃斯林根，带有IMC的电动客车已成功运行。根据运营总监Harald Boog的说法：“ IMC公交车与柴油发动机公交车一样可靠。每辆公交车每年可行驶约65,000公里，其中电池行驶距离为43,000公里。”数十年来，凭借其无轨电车，Arnheim和Solingen一直在运营与环境兼容的公交服务。借助IMC技术，他们正朝着合乎逻辑的下一步迈进，以帮助减少排放并推动德国的能源革命。

这一创新概念意味着无需扩展新的架空线即可延长公交路线，或者可以立即用IMC电池公交车代替现有的柴油和天然气动力车队。“我们在索林根的柴油发动机客车路线之一将在2018年中期由IMC公交车接管，”索林根公用事业公司的Holger Ben Zid说。“这条路线中只有20％在架空线下运行。”

“我们将把现有的基础设施用作充电之路，并作为智能DC网络的骨干，”阿恩海姆地方政府的Alexander Uli报告说。“今年，我们已经在Arnheim看到了用于电动汽车的智能充电站的启动，并通过架空线为其供电。”将来，索林根和阿恩海姆的架空线将能够为各种电动汽车供电。诸如太阳能和风能之类的可再生能源将被送入架空线。连接到架空线的固定电池将提供临时存储容量。这种智能电网意味着可以有效利用可用能量。

Kiepe电气项目经理Marcel Manheller博士描述的另一个选择是与现有轻轨基础设施的链接。他说：“拥有电车线路的城市可以使用现有的变电站来建立IMC充电道路。”参观者还利用Kiepe Electric的邀请参观了该公司在现场的最先进的生产和测试设施。在杜塞尔多夫开发和制造的IMC电气设备就是德国制造的创新电气工程的一个例子。