福特：充满激情的野马团队在下班后工作，以创建新的性能包，以实现终极的越野刺激之旅
晚上在车库里。周末在赛道上。各地的减速机都可以欣赏到野马团队为快速原型化并为新的2018福特野马GT磨练Performance Pack Level 2而花费的时间和精力。
“创建特殊项目的热情才是真正推动该项目发展的因素，”野马汽车工程经理汤姆·巴恩斯说。“这确实体现了我们日以继夜地进行工作的方式。”
长期的轮胎和车轮工程师Chauncy Eggleston领导了独特的19英寸车轮的开发，该车轮有助于显着改善转向和操纵响应。野马退伍军人乔纳森·盖塞克（Jonathan Gesek）是美国国家航空航天局（NASA）的前空气动力学专家，现在与福特的空气动力学团队一起，率先开发了高性能的前分流器和后扰流板。福特汽车动力学开发主管杰米·库伦（Jamie Cullen）领导了路试工作，以确保汽车提供超灵敏的转向，制动和操纵性能。
他们秘密工作的结果现在可以订购，并将在今年春天到达北美展厅，届时小马车迷可以购买带有Performance Pack Level 2的新款2018福特野马GT，该系列是为–和–设计的驾驶增强组件那些热衷于驾驶真正性能赛车的快感的人。
卡伦说：“这只会求你更快。”“这辆车具有闪电般的快速反应，永不放弃抓地力。”
Performance Pack Level 2包括Performance Pack Level 1的所有功能-独特的底盘和防抱死制动装置调整，独特的稳定性控制和电动助力转向，带有更大转子的Brembo™六活塞前制动卡钳，k形支架，更大散热器，涂银的支柱塔撑杆和TORSEN®后差速器，轴比为3.73。
较低的姿态，重新设计的前分配器和后扰流器以及305/30 / R19米其林Pilot Sport Cup 2轮胎包裹在分开装配的铝制车轮上–前轮19×10.5英寸和后轮19×11英寸，突显了这一点。
轮胎比Performance Pack 1级轮胎宽1.5英寸，抓地力更强，并与重新调整的底盘配合使用，使汽车离地面更近半英寸。该套件仅可与手动变速器一起使用。
定制的MagneRide®减震器和更快的转向校准可提供更好的响应。Performance Pack 1级设备的其他改进包括：后稳定杆刚性提高67％，前稳定杆刚性提高12％，前弹簧刚性提高20％和后弹簧刚性提高13％，所有这些都有助于在转弯时更稳定地行驶。减少身体滚动。
发挥一点月光魔力
套件成功的关键是提高空气动力学得分，该团队通过增加更大和更低的前部分流器和重新设计的后扰流板来实现。
Gesek表示，下班后方法团队成员开发Mustang GT Performance Pack Level 2的过程非常有趣，因为他们着手打造自己的梦想之车。
他说：“我们的目标是进取的，我们就把目标定了下来。”
野马工程师使用著名的Mustang Boss 302 Laguna Seca的分离器作为基准，将其连接到前部的底面，以将其散布在Mustang GT的拐角处，最大展开3英寸。它以80 mph的速度产生约24磅的下压力，从而使该车具有非凡的抓地力。为了平衡下压力，精心设计的后扰流板在行李箱盖上延伸。
为了协助团队以创新的方式创建新的Performance Pack，使用3D打印机对后扰流板等零件进行了快速原型制作。该过程缩短了周转时间，补充了项目的反复试验性质。
配备有新Performance Pack Level 2的汽车上，唯一的视觉提示是分流器和扰流板的黑色细节，后轮舱后边缘后部的轮胎胎片和10辐的Dark Tarnish车轮（独家）。选择Performance Pack 2级的客户将有一个独特的机会来选择皮革或布料的Recaro®座椅，以在转弯时保持牢固的种植状态。
