2016年，梅赛德斯·奔驰卡车成为全球第一家重型电动卡车制造商。这位技术先驱现在正在采取合乎逻辑的下一步：将其电动卡车eActros与客户一起推向市场。在接下来的几周内，将向客户交付十辆两款车型的汽车，它们的总车重为18或25吨，他们将在实际条件下测试其日常可行性和经济效率。长期目标是：通过批量生产的卡车在城市环境中实现无本地排放和安静驾驶。

在2016年汉诺威举行的IAA商用车展览会上，梅赛德斯·奔驰展示了其针对城市地区的重型配电卡车的概念。公众，政界人士和客户对建造这种车辆的技术可行性的反馈都是正面的。仅在德国，就收到了大约150笔非常认真的询问。利用整个戴姆勒集团的专业知识，戴姆勒卡车公司的一个跨学科团队设计了一种能够应付日常配送业务的车辆，其中少量将很快移交给客户。许多与技术有关的问题，尤其是与业务有关的问题仍然悬而未决，其中最关键的是电池的范围和成本，以及将其用作客户商业车队一部分所需的基础设施。

“戴姆勒卡车是创新领导力的代名词，与现实务实的态度紧密相关。在电动汽车方面尤其如此。现在，我们希望与客户携手合作，随着梅赛德斯-奔驰eActros的发展而迅速向前发展，使其成为在艰难的日常运营中（无论是在技术上还是在商业上）可行的主张。我们通过创建创新团队来开始这一过程，并将在我们客户的日常物流环境中支持其测试。这将使我们能够确定尚待完成的技术事项，基础设施和服务，以使我们的梅赛德斯·奔驰eActros更具竞争力。”负责戴姆勒卡车和客车的戴姆勒股份公司董事会成员马丁·道姆（Martin Daum）解释说。

“现在，我们正在将重型电动卡车的两轴和三轴变体梅赛德斯·奔驰eActros交付客户。最初，重点将放在市区内的货物运输和交付服务上–此处所要求的范围完全在我们的Mercedes e-Benz eActros的范围内。” Mercedes-Benz Trucks负责人Stefan Buchner补充说。

十辆电动卡车的创新车队将移交给试点客户

“我们开发了一种从一开始就配置为电动汽车的车辆。与我们的原型相比，已经进行了许多技术更改：现在总共由十一个电池组确保了电源的供应；并且在任何可能的情况下，我们都使用已验证的现成或非常接近现成的组件进行串联使用生产”，梅赛德斯·奔驰卡车负责人Stefan Buchner说。参加车队测试的有来自德国和瑞士各个领域的十个客户。这些公司是：

Dachser，Edeka，Hermes，Kraftverkehr Nagel，Ludwig Meyer，芬芳物流，TBS Rhein-Neckar和Rigterink来自德国

来自瑞士的Camion Transport和Migros

这些客户都通过道路网络进行商品分销，但细分的行业和类别非常不同。调色板范围从杂货到建筑用品和原材料。客户正在使用这些车辆执行某些任务，否则这些任务将由具有常规柴油发动机的车辆完成。要求范围意味着车辆配备了各种车身。根据需要，使用冷藏箱体，油轮或篷布侧面。eActros的驾驶员经过专门培训才能使用车辆。试点客户将在实际操作中测试车辆十二个月，然后卡车将再向第二轮客户提供十二个月的服务。Stefan Buchner说：“这将使我们能够满足客户提出的许多要求，并获得更多的见解”。“我们的目标是从2021年起实现一系列用于重型运输业务的具有经济竞争力的电动卡车的批量生产和市场成熟度。”

续航里程达200 km，具有常规水平的性能和有效载荷

eActros的基础由Actros的框架提供。然而，否则在其他方面，车辆架构已经针对电动驱动系统进行了专门配置，其中包含大量特定组件。例如，驱动轴基于ZF AVE 130，它已被证明是梅赛德斯-奔驰混合动力和燃料电池客车中低地板门轴的价值，目前已针对eActros进行了根本性修订。车桥壳体已经过完全重新设计，并安装在明显更高的位置，从而将离地间隙增加到200毫米以上。该驱动系统包括两个靠近后桥轮毂的电动机。这些三相异步电动机是液冷的，并以400伏的标称电压运行。它们每个产生125 kW的输出，每个最大扭矩为485 Nm。传动比将其分别转换为11000 Nm，从而获得与柴油卡车相同的驾驶性能。

通常，最大允许轴荷为11.5吨。两个输出功率为240 kWh的锂离子电池可提供长达200 km的续航里程。这些已经在EvoBus GmbH的服务中证明了其价值-因此不再被视为原型。Stefan Buchner表示：“这样的集团内部协同效应使我们可以总结经验，缩短开发时间，当然还可以节省成本。”

电池共装入11个包装中：其中三个位于框架区域中，另外八个位于下面。出于安全原因，电池组由钢制外壳保护。发生碰撞时，支架会屈服并变形，因此将能量转移到电池上而不会损坏电池。高压电池不仅为驱动系统提供能量，而且还为整个车辆提供能量。辅助部件，例如用于制动系统的空气压缩机，转向助力泵，用于驾驶室空调系统的压缩机，以及在相关的地方，还为冷藏车体供电。假设车队仓库中的移动充电设备的实际充电容量为20到80 kW，则放电后的电池可以在3到11个小时内充满电。所使用的收费标准是联合收费系统CCS。由两个传统的12伏电池组成的LV车载网络是通过DC-DC转换器从高压电池充电的。这样可确保在高压电网发生故障或被关闭时，所有相关的车辆功能（例如灯，指示器，制动器，空气悬架系统和驾驶室系统）仍可正常运行。仅当两个LV（低压）电池都已充电时，才能激活高压网络。

补贴支持可持续的进一步发展

配电运输中重型电动卡车的开发和测试是“ ConceptELV²”项目的一部分，该项目由德国联邦环境部（BMUB）和联邦经济事务与能源部（BMWi）不同程度地资助），总计约一千万欧元。资助计划涵盖的领域包括对电动卡车的开发，组装和运营所涉及的复杂挑战的调查。这些包括使用高压（> 400 V），大电流（最大1000 A），电池技术（价格，重量，耐用性，使用寿命，充电时间），范围和能量要求，充电基础设施和物流概念，安全性要求，夏季和冬季的可行性以及有关卡车接受客户的问题。

客户创新团队将一直运转到至少2020年中期。其目的是确定一系列特定应用场景的能源需求以及电动卡车的经济效率，并在完整的生命周期评估中比较电动卡车和柴油卡车的环境性能。这项研究工作的发现将以持续进行的优化措施的形式重新回到车辆中。结果将被发布，使潜在用户有机会优化其路线计划或为他们的物流流程开发新的业务模型。

戴姆勒引领电动商用车之路

该公司亚洲品牌FUSO的eCanter开创了全电动轻型卡车的先河，该品牌于去年秋天推出，是第一款批量生产的电动卡车。梅赛德斯-奔驰的eVito自2017年11月起也已开始接受订购，并将于今年下半年向客户推出。紧随其后的是全电动Citaro城市公交车和eSprinter。如您所见，戴姆勒卡车，戴姆勒客车和梅赛德斯·奔驰货车的车辆可确保电动汽车满足市区交通的各个方面。除有效载荷和负载能力外，这里需要的关键因素是可持续性和降噪。正是在这里，频繁停车，制动和加速是常态，电池电力驱动技术的优势才真正体现出来。该市居民受益于更清洁的空气和更少的噪音，而另一个好处是，电动卡车基本上不受出入限制的影响。